IPB
 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

21 страниц V   1 2 3 > »   
Ответить в эту тему Открыть новую тему
> 

Diesel`ные новости

, all about diesel power
[diesel]
сообщение 25.2.2011, 18:02
Сообщение #1


вонюч и гремуч


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 6 371
Регистрация: 28.5.2009
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 12 019
Спасибо сказали: 2901
Ваш автомобиль: Астро
Реальное имя: Александр



Mean Green Hybrid



2100 лошадиных сил и 6000 ньютон-метров. Максимальная скорость — больше 260 км/ч. Разгон до 100 км/ч с места занимает всего 4 секунды! Что это — гоночный грузовик? Не гоночный, а рекордный! Причем с гибридным приводом.

Я хорошо помню времена, когда швед Бойе Овербринк участвовал в кольцевых гонках грузовиков: на дверцах его машины был нарисован рыжий викинг в рогатом шлеме. Несколько лет назад Овербринк ушел из гонок, но нашел новое развлечение: он решил ставить рекорды на специально подготовленных гоночных грузовиках. И никаких соперников на трассе!

В ноябре 2007 года на красном капотном Volvo NH16, названном Wild Wiking («Дикий викинг»), Овербринк развил на километровом отрезке 158,8 км/ч (старт с места, средний показатель по результатам двух заездов в каждом направлении).

Говорят, после этого президент Volvo Trucks Стаффан Юфорс спросил Овербринка: «Теперь время почивать на лаврах?» На что тот ответил: «Ничего подобного, я хочу построить самый быстрый в мире грузовой гибрид!»

Постройка началась уже при официальной поддержке Volvo. Правда, поначалу она была весьма условной: раму сварили из двух половинок, найденных в металлоломе, кабину позаимствовали у американского тягача Volvo VN, прошедшего краш-тест (!). И тут вмешалось непредвиденное обстоятельство: чешская гоночная команда Buggyra побила рекорд Овербринка.

Тогда было принято решение срочно достроить машину, пока без гибридного привода, сделав конструкцию максимально мощной и легкой, чтобы взять реванш. Серийный 16-литровый дизель дополнили двумя турбокомпрессорами судового подразделения Volvo Penta, подняв мощность почти в три раза — с 700 до 1900 л.с., а крутящий момент — до 5000 Нм. В заводских условиях массу передней оси уменьшили со 100 до 57 кг, из коробки передач убрали комплект шестерен первой передачи (это позволило сэкономить семь килограммов), ликвидировали ненужную проводку (еще минус шесть килограммов). Даже самому Овербринку пришлось похудеть на десять кило. А дизайнеры Volvo разработали в программе CAD оптимальные аэродинамичные обводы.

И вновь неожиданность: за несколько дней до рекордного заезда FIA аннулировала результаты чехов по неизвестной нам причине. Но Овербринк не стал отменять задуманное и 9 июня нынешнего года поставил новый рекорд: развил на километровом отрезке уже 166,7 км/ч, а максимальная скорость составила 260 км/ч.

- Дизель D16G дополнен двумя турбокомпрессорами

Сразу после этого работа над гибридом продолжилась. Позади дизеля встроили электромотор, добавив 200 л.с. и 1100 Нм, — так что суммарная мощность теперь равна 2100 л.с., а крутящий момент — 6000 Нм.

По словам Овебринка, «грузовик стреляет с места, словно пробка от шампанского, но почти беззвучно. В первые секунды слышен только легкий свист электромотора, затем подключается двигатель, работающий на смеси солярки и этанола, — и к этому моменту машина уже развивает 60 км/ч, а я «втыкаю» девятую ступень в коробке передач!»

- Такого индекса еще не было ни у одного тягача в мире
- Шины Goodyear рассчитаны на скорость до 350 км/ч. Высота рамы уменьшена до 750 мм, а клиренс — всего 120 мм
- Электромотор разгоняет тягач до 60 км/ч, после чего подключается дизель
- Огнетушитель в кабине срабатывает от датчиков под капотом
- Задача сетки — предотвратить выпадение водителя через окно в случае переворота

Кстати, автоматическую коробку передач Powershift, которая стояла прежде, заменили на механическую, но автоматизированную — Volvo I-Shift (она лучше подходит гибриду).

Первые испытания «бешеного гибрида» состоялись в ноябре на полионе Volvo. Рекордный заезд назначен на следующую весну — когда сойдет снег.

© Грузовики и автобусы №12/2010
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
[diesel]
сообщение 26.2.2011, 18:47
Сообщение #2


вонюч и гремуч


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 6 371
Регистрация: 28.5.2009
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 12 019
Спасибо сказали: 2901
Ваш автомобиль: Астро
Реальное имя: Александр



Сердце Туарега



Автомобиль Volkswagen Race Touareg 3 оснащен дизельным 2,5-литровым мотором с двойным турбонаддувом. Его мощность, как и прежде, составляет 300 лошадиных сил (600 Нм), однако работа двигателя была оптимизирована для достижения лучшей экономичности.

Мотор агрегатирован с секвентальной 5-ступенчатой коробкой передач и трехдисковым керамическим сцеплением ZF-Sachs. Благодаря этому Race Touareg 3 способен разгоняться до "сотни" за 6,1 секунды, а его максимальная скорость составляет 188 километров в час.

О двигателе рейдовых Туарегов мне рассказал главный моторист команды Volkswagen Motorsport Донатус Вихельхаус: «Гоночный дизель Туарега сразу проектировался под использование последовательного турбонаддува с парой разновеликих турбокомпрессоров, дающих высокую мощность при хорошей эластичности. Пробовали мы и антилаг, но на двигателе без дроссельной заслонки он малоэффективен, к тому же при подаче топливовоздушной смеси в турбину мы столкнулись с дымлением мотора.

Последовательный наддув требовал применения рядного двигателя, поэтому за основу мы взяли серийный пятицилиндровый турбодизель от предыдущего Туарега. Но даже чугунный блок цилиндров — оригинальный, с более эффективной схемой охлаждения. Теоретически можно было бы создать и V-образный мотор, как поступили в Mitsubishi. Но им пришлось применить две пары турбокомпрессоров — схема получилась переусложненной, в ней больше потери, и они с ней намучились.

Меньший из двух турбокомпрессоров IHI изготовлен специально для нас, больший собран на основе серийной «улитки» компрессора, но «горячая» турбинная часть у обоих специальная, отлитая из инконеля — жаропрочной стали с высоким содержанием никеля. Ведь, в отличие от «гражданских» дизелей, где выхлопные газы намного холоднее, у гоночного мотора температура выхлопа практически «бензиновая».

Рабочий процесс в гоночном дизеле принципиально не отличается от обычного — мы опираемся на многолетний опыт конструкторов «грузовых» силовых агрегатов. Кстати, сравнительная низкооборотность гоночных дизелей связана с наличием рестриктора на впуске — без него мы вполне могли бы разработать дизель, который «крутится» до 9000 об/мин».



Прямо перед глазами штурмана — два очень продвинутых счетчика пробега, чуть ниже — пара приемников GPS, а справа — указатель давления в шинах. К услугам пилота, помимо гоночного щитка приборов Motec, дублирующий дисплейчик терратрипа (закреплен на козырьке панели приборов) и, справа от руля, указатель температуры агрегатов (на фото он показывает температуру амортизаторов)

- Подвеска гоночного Туарега — традиционная для ралли-рейдового прототипа: двойные поперечные A-образные рычаги на всех колесах, на каждое — по паре амортизаторов. Амортизаторы ZF Sachs единственные в ралли-рейдах имеют сразу четыре регулировки сопротивления: «быстрое» и «медленное» сжатие и «быстрый» и «медленный» отбой
- Как и на других прототипах, двигатель гоночного Туарега сдвинут в пределы базы, и его практически на видно за трубами пространственной рамы и патрубками системы впуска. Перед турбокомпрессорами установлен обязательный 38-миллиметровый рестриктор, мощность новой версии мотора достигает 310 л.с. Система смазки — с сухим картером. Слева, у опор передних амортизаторов, видна табличка с серийным номером: машина Сайнса — тестовая, переделанная из гоночного Туарега 2008 года. На Дакаре все гонщики команды получат новые, построенные с нуля прототипы. Посмотрите на небольшие наклейки: как и в командах Формулы-1, на все детали Фольксвагена наносится штрих-код — это упрощает логистику

На гоночном Туареге — два генератора: один, как обычно, размещен под капотом, второй — в центре машины, он приводится от раздаточной коробки. Кстати, коробка передач и раздаточная коробка разработаны фольксвагеновцами специально под Race Touareg и изготовлены британской фирмой Xtrac. А вот передний и задний редукторы — стандартные Xtrac

- Два вентилятора системы охлаждения: правый — обычный электрический, а левый — с гидравлическим приводом от насоса, установленного на задней главной передаче. Такая схема повышает живучесть машины. U-образная трубка — теплообменник гидросистемы. Радиатор и его воздухозаборник увеличены по сравнению с VW Race Touareg 2
- Шланги, что подают воздух для охлаждения, тянутся практически к каждому агрегату. Из «ушей» по краям крыши воздух подается к тормозным дискам (левый), оребренным компенсационным камерам амортизаторов (средний) и шестипоршневым тормозным суппортам (правый)

© Автоспорт №19/2010
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
[diesel]
сообщение 4.3.2011, 19:48
Сообщение #3


вонюч и гремуч


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 6 371
Регистрация: 28.5.2009
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 12 019
Спасибо сказали: 2901
Ваш автомобиль: Астро
Реальное имя: Александр



Новость, не первой "свежести", но ИМХО достойна внимания

Турбодизельный мотоцикл EVA Track T-800CDI на выставке Intermot 2010



Туристический эндуро EVA Track T-800CDI был представлен на Кёльнской выставке Intermot 2010.
Голландская компания EVA Products уже четыре года занимается разработкой мотоцикла Track T-800CDI, а теперь налаживает его серийное производство. Мотоцикл оснащен 800-кубовым трехцилиндровым турбодизелем Daimler-Benz с системой common-rail (таким же, как на автомобильчиках Smart ForTwo), весящим всего 45 кг (без коробки передач) и выдающим 48 л.с. на заднем колесе, а крутящий момент 120 Нм – в диапазоне от 850 до 4250 об/мин. Первоначально продажи ограничатся Европой, но большой интерес к аппарату проявили также в Северной Америке и Австралии.



EVA Track T-800CDI, первый в мире дизельный мотоцикл с колесной формулой 2WD и ездит на солярке, биодизеле и растительных маслах. При объёме топливного бака в 22,5 л запас хода составляет 900 км. (средний расход – 2,5 л).



В качестве привода используется вал с постоянно-переменной трансмиссией (вариатор), подающий мощность на заднее колесо, а для повышения тяги и сцепления с покрытием можно также использовать гидравлическую систему полного привода (опция). Система полного привода позволяет распределить до 15% усилия на переднее колесо, в зависимости от дорожных условий. «Голландца» совсем уж летучим не назовешь, но все-таки он разгоняется до 175 км/ч. этого более чем достаточно для путешествий по бездорожью на двухколесном аппарате.

Все, что надо для запуска двигателя – повернуть ключ и нажать на кнопку стартера; даже выжимать рычаг тормоза, как на скутере, не надо (привод тормоза заднего колеса – как обычно у мотоцикла, педалью). Вот только при запуске не стоит трогать ручку газа – а то поедешь куда-нибудь не туда! Хотя голос у дизеля на холостом ходу (850 об/мин) и погромче, чем у обычного мотоциклетного мотора, приходилось мне ездить на дизельных легковых автомобилях, у которых и шум, и вибрации куда выше.


Трехцилиндровый дизельный двигатель Daimler-Benz подвешен к стальной пространственной раме

Троганье с места – как у скутера: просто поворачиваешь ручку газа и катишься. Звук, конечно, очень необычный. Не то чтобы он слишком громкий или раздражающий – просто другой. Но все же чувствуешь, что ведешь мотоцикл, а не трактор. Прорезается даже характерная нота трехцилиндрового двигателя, как у Triumph или Benelli – только она на пару октав ниже. Очень интересно взаимодействуют турбодизель и вариатор: трансмиссия убирает эффект «турбоямы» и вместе с тем, когда раскручивается турбина, сглаживает подхват. Так что характеристика получается очень линейной: насколько повернешь ручку газа – столько и тяги. Очень удобно, особенно на мокрой дороге. А уж в городе – просто красота: левую руку не сводит судорогой от постоянного выжима сцепления, высокая посадка обеспечивает обзор поверх крыш автомобилей, а большой угол поворота руля позволяет уверенно маневрировать. Идеальный байк для курьеров.


Карданный вал главной передачи проходит внутри одностороннего маятника задней подвески

Полностью регулируемые подвески производства WP хорошо настроены, даже на высокой скорости они уверенно глотают неровности провинциальных голландских дорог. Да и большая база способствует устойчивости байка. Поскольку торможение двигателем из-за автоматической трансмиссии отсутствует в принципе, приходится полагаться только на тормоза Brembo, когда осаживаешь эту 225-килограммовую машину, способную разгоняться до 175 км/ч.


Полностью регулируемый амортизатор WP соединен с маятником без промежуточной рычажной системы

Удивительно ладный получился мотоцикл! Честно говоря, ехал в Голландию с большим предубеждением: дизель, да еще и в союзе с вариатором? Совсем не по-мотоциклетному. Но, к моему удивлению, мне понравились и практичность байка (при такой-то экономичности – 2,5 л на 100 км при 90 км/ч), и его управляемость, и его динамика. Главное – на заправке не забыть, какой шланг вставлять! Да и дизайн хорош: его создал молодой голландец Ярно Шургерс, прошедший подготовку в дизайн-студиях Aprilia и Alfa-Romeo. Вот только эту маску с несимметрично расположенными фарами придется переработать: голландские правила требуют, чтобы фара располагалась по центру! И BMW R1200GS им не указ. Кстати, о BMW: когда Track T-800CDI дебютировал на выставке в Утрехте, специалисты из Мюнхена облазили весь мотоцикл с верху до низу, и уже побывали на заводе EVA Products. Выводы делайте сами…


Вместо коробки передач на мотоцикле вариатор, как на скутере

Я, конечно, понимаю, что Вегт (Эрик Вегт основатель компанию EVA Products и один из создателей EVA Track T-800CDI) задался целью создать идеальный байк для путешествий куда угодно – невзирая на качество дорог и частоту заправок (запас хода-то – целых 900 км). Но я бы не отказался от такого же мотоцикла, но больше «заточенного под асфальт» - примерно как современный Triumph Tiger или любой баварский оппозит кроме GS. Но Вегт говорит, что сначала он должен выполнить принятые заказы, а потом уже думать о расширении модельного ряда. К тому же он совместно с Daimler-Benz уже работает над проектом туристического мотоцикла с дизельной V-образной полуторалитровой «шестеркой»: «У нее будет два отдельных коленвала, и блок управления будет отключать половину мотора на трассе, подключая ее, если требуется».

Кстати - дизель более экологичен, чем электромотор

К необычному результату пришли швейцарские ученые, исследовавшие влияние на окружающую среду различных типов двигателей, различного типа энергии.

У них получилось, что в общем и целом дизель – менее вредный для природы, чем электромотор. Несмотря на то, что у дизеля есть вредные выхлопы, а у электромотора нет.
Доклад был опубликован швейцарской правительственной исследовательской лабораторией EMPA. Свои выводы ученые основывают на том, что сейчас электромоторы работают на электричестве, которое вырабатывают, по большей части, выделяющими углерод способами – сжигая уголь или газ.
Проведенный сотрудниками лаборатории тщательный анализ показал, что при таком раскладе современный хай-тек двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе, можно довести до уровня потребления в 3,9 литра на сто километров – и он будет менее вредным, чем электромобиль, проезжающий то же расстояние на электричестве, с учетом того, какие вредные выбросы были сделаны в атмосферу во время вырабатывания того количества электричества, которое позволит оснащенному электромотором транспортному средству столько проехать.
В конце своего доклада ученые задаются вопросом – что делать. Ответ – генерировать электричество исключительно способами, не предполагающими выделение углерода – имеются в виду атомная энергетика, ветряные, солнечные и гидроэлектростанции. Сейчас же, пока эти способы получения электричества не возобладали повсеместно, наиболее экологичным следует признать использование современного турбодизеля.

© bikepost.ru
© motonews.ru
© zr.ru

Сообщение отредактировал [diesel] - 15.4.2012, 14:26
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Шумелка-Мышь
сообщение 4.3.2011, 21:09
Сообщение #4


баба вздорная и замысловатая


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 2 170
Регистрация: 14.4.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Мышегрёбово
Пользователь №: 11 651
Спасибо сказали: 530
Команда СЧ: УПЧК
Реальное имя: Маша



Да уж, прогресс не стоит на месте, особенно дизельный мотик интересен smile.gif
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
[diesel]
сообщение 4.3.2011, 22:56
Сообщение #5


вонюч и гремуч


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 6 371
Регистрация: 28.5.2009
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 12 019
Спасибо сказали: 2901
Ваш автомобиль: Астро
Реальное имя: Александр



Цитата(Шумелка-Мышь @ 4.3.2011, 23:09) *
Да уж, прогресс не стоит на месте, особенно дизельный мотик интересен smile.gif
Детище Рудольфа Дизеля добралось и до мотоциклов good.gif

Cooper S... на солярке!



Привыкайте к новой ветви в генеалогии Mini — SD: этой аббревиатурой отныне будут обозначаться самые мощные Mini с дизельными двигателями.

Так же как и все дизельные Mini, перенесшие прошлым летом модернизацию, версия SD оснащается «четверкой» BMW — но если на 90-сильный Mini One D и 112-сильный Mini Cooper D ставится «купированная» до 1,6 л версия баварского мотора, то у SD — ее полноформатный вариант объемом 1995 см3. Это тот же дизель с турбокомпрессором изменяемой геометрии, что и у моделей BMW третьей и первой серии. Но если на BMW 320d он развивает 177 л.с., то на Mini, как и на BMW 118d, — лишь 143 л.с. То есть по максимальной мощности Mini Cooper SD превосходит обычный бензиновый Cooper (120 л.с.), но до 184-сильной «эски» сильно не дотягивает. Зато его максимальный крутящий момент — 305 Нм против 240 Нм у версии Cooper S!

Исполнение SD разом получат все нынешние модели Mini — хэтчбеки, кабриолеты, универсалы Clubman и кроссоверы Countryman — в комбинации с шестиступенчатыми «механикой» либо «автоматом». В разгоне до сотни каждый из них примерно на две секунды медленнее бензиновой «эски» — самый быстрый трехдверный Mini Сooper SD набирает 100 км/ч за 9,3 с.

Любопытно, что и на «младшие» Mini One D и Mini Cooper D с «автоматами» вместо мотора 1.6 теперь будут устанавливать двухлитровый двигатель, но в дефорсированном до 90 и 112 л.с. варианте. В продаже Mini Cooper SD появится уже весной, причем мы можем ожидать и его российского дебюта: маркетологи BMW говорят, что не прочь вывести на наш рынок дизельные Mini с «автоматами».

© Сергей ЗНАЕМСКИЙ 18 февраля 2011
autoreview.ru
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Дмитрий К.
сообщение 4.3.2011, 23:04
Сообщение #6





Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 11 793
Регистрация: 30.4.2010
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 14 948
Спасибо сказали: 10584
Реальное имя: Дмитрий



Тягач из первого поста очень понравился.
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
[diesel]
сообщение 8.3.2011, 0:35
Сообщение #7


вонюч и гремуч


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 6 371
Регистрация: 28.5.2009
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 12 019
Спасибо сказали: 2901
Ваш автомобиль: Астро
Реальное имя: Александр



Думаю, вам понравиться эта статья

Как грузовики учились летать

Газотурбинными двигателями оснащаются реактивные самолеты, вертолеты, наконец, танки (вспомните наш Т-80). Но чтобы такой мотор ставился на грузовики и автобусы? А между тем еще недавно газовую турбину рассматривали как альтернативу дизелю! И вот что из этого получилось.

© Федор ЛАПШИН
Продолжение статьи --->Грузовики и автобусы №3/2009.
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
[diesel]
сообщение 11.3.2011, 20:55
Сообщение #8


вонюч и гремуч


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 6 371
Регистрация: 28.5.2009
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 12 019
Спасибо сказали: 2901
Ваш автомобиль: Астро
Реальное имя: Александр



Легковой дизель: три четверти века

75 лет назад, 15 февраля 1936 года на международной автомобильной выставке в Берлине компания «Mercedes-Benz» представила первую в мире серийную легковую машину с дизельным двигателем (OM 138) – Mercedes-benz 260D серии W138.

© Денис Орлов
статья целиком ---> Хроника: 675 лет дизельному Mercedes-Benz

PS: ребята "за рулём" плохо считают smile.gif
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
[diesel]
сообщение 12.3.2011, 21:50
Сообщение #9


вонюч и гремуч


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 6 371
Регистрация: 28.5.2009
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 12 019
Спасибо сказали: 2901
Ваш автомобиль: Астро
Реальное имя: Александр



Brabus добавил 55 л.с. экологичному дизелю 04.02.2011

Специалист по доводке Mercedes-Benz немецкая компания Brabus повысила мощность 3-литрового дизеля Mercedes S350 BlueTEC без ущерба для его экологических показателей. Со специально разработанным контроллером Brabus ECO PowerXtra D6S мощность мотора, выполняющего нормы Euro 6, выросла на 55 лс до 313 лс, а крутящий момент увеличился с 620 Нм до 690 Нм. Нормы Euro 6 для стран ЕС вступят в силу с 2014 года.


Mercedes S350 BlueTEC доработанный Brabus


Новый контроллер создан по принципу "plug-and-play", его форсированная часть может включаться и отключаться по желанию водителя. Прибор заведует алгоритмом работы не только двигателя, но и новейшей трансмиссии 7G Tronic PLUS Automatik. Режим Eco - обычный, рассчитанный на 258 лс, поступающих от двигателя. При выборе ручного или спортивного режима трансмиссия приспосабливается к увеличенному крутящему моменту и новым характеристикам мотора.
Mercedes S350 BlueTEC с контроллером Brabus стартует с места до скорости 100 км/ч за 6,5 с - это на полсекунды быстрее штатной модели. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.

© zr.ru
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
[diesel]
сообщение 15.3.2011, 22:21
Сообщение #10


вонюч и гремуч


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 6 371
Регистрация: 28.5.2009
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 12 019
Спасибо сказали: 2901
Ваш автомобиль: Астро
Реальное имя: Александр



«Автодизель» осенью начнет выпуск дизельных двигателей нового поколения 14.03.2011


ЯМЗ-536


Ярославский моторный завод «Автодизель» «Группы ГАЗ» приступил к монтажу оборудования нового производства средних рядных двигателей ЯМЗ-530. Проект предусматривает создание нового предприятия по производству дизельных двигателей экологического стандарта «Евро-4», а в перспективе – «Евро-5» и «Евро-6». Как отмечают в «Группе ГАЗ», это будет первое за последние 35 лет и самое современное в России производство отечественных дизельных двигателей нового поколения.

В настоящее время начался монтаж современного технологического оборудования от ведущих компаний мира Grob Werke, Heller, Thyssen Krupp Krause, JW Froehlich, Riko. Новый производственный комплекс будет включать сборочное и механообрабатывающее производство, испытательную линию готовой продукции. С начала лета планируется начать поставку потребителям двигателей, собранных с применением серийной технологической оснастки. Серийное производство начнется осенью 2011 года. К моменту старта производства двигателей семейства ЯМЗ-530 на новой производственной площадке «Автодизеля» часть узлов и деталей уже будет локализована. Эти компоненты будут производиться как на самом «Автодизеле», так и на других предприятиях «Группы ГАЗ», а также на профильных российских заводах. Часть комплектующих будет обеспечена поставками европейских компаний.

Напомню: разработка конструкции, изготовление и испытания опытных образцов велось с 1996 года. К 2009 году была произведена опытная партия двигателей для проведения стендовых и дорожных испытаний.

ЯМЗ-530 – это новое семейство средних рядных 4- и 6-цилиндровых дизельных двигателей размерностью 1,1 литра на цилиндр, разработанное ОАО «Автодизель» при поддержке фирмы AVL List GmbH (Австрия).

Двигатели семейства ЯМЗ-530 охватывают мощностной диапазон от 120 до 315 л.с. Соответствуют экологическим стандартам Евро-4, Евро-5, а в перспективе Евро-6, с жизненным циклом не менее 20-25 лет. Предназначены для эксплуатации в составе широкого спектра техники, включая коммерческий, специализированный транспорт, дорожно-строительную, тракторную технику.


© http://autorambler.ru/journal/news/14.03.2011/560966408/
© http://www.powertrain.ru/
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
[diesel]
сообщение 18.3.2011, 11:29
Сообщение #11


вонюч и гремуч


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 6 371
Регистрация: 28.5.2009
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 12 019
Спасибо сказали: 2901
Ваш автомобиль: Астро
Реальное имя: Александр



Сегодня 18 марта - 153 года со дня рождения Дизеля.
Рудольф Кристиан Карл Дизель (18 марта 1858, Париж — 29 сентября 1913, Ла-Манш)

Этот человек создал двигатель, завоевавший мир, двигатель, который сегодня знают все - железнодорожники, шоферы, моряки. Когда говорят "дизель", уже никто не воспринимает это слово как фамилию, только как двигатель. А ведь был такой человек. Такой счастливый и такой несчастный.

"Изобретение... никогда не было лишь продуктом творческого воображения: оно представляет собой результат борьбы между отвлеченной мыслью и материальным миром... Изобретателем история техники считает не того, кто с той или иной степенью определенности высказывал раньше подобные же мысли и идеи, а того, кто осуществил свою идею, мелькнувшую, может быть, в уме множества других людей..." - Рудольф Дизель.

Вчера 17 марта – 177 лет со дня рождения Даймлера.
Готтлиб Вильгельм Даймлер (17 марта 1834, Шорндорф — 6 марта 1900, Канштат под Штутгартом)

Касаемо круглых дат этого года:

9 февраля - 165 лет со дня рождения Майбаха
Аугуст Вильгельм Майбах (9 февраля 1846, Хайльбронн — 29 декабря 1929, Штутгарт)

23 сентября - 150 лет со дня рождения Боша.
Роберт Бош (23 сентября 1861 — 12 марта 1942)

© wikipedia
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
НИКОЛАИЧ
сообщение 18.3.2011, 13:22
Сообщение #12


чиста гипатытичиски....


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 7 836
Регистрация: 27.8.2008
Вставить ник
Цитата
Из: Дно
Пользователь №: 10 336
Спасибо сказали: 955
Ваш автомобиль: fMondeo III

Реальное имя: Андрей Николаевич :)



Цитата([diesel] @ 18.3.2011, 11:29) *

Сегодня 18 марта - 153 года со дня рождения Дизеля.

придёться нажраться... © "Бумер" smile.gif
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
[diesel]
сообщение 20.3.2011, 21:02
Сообщение #13


вонюч и гремуч


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 6 371
Регистрация: 28.5.2009
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 12 019
Спасибо сказали: 2901
Ваш автомобиль: Астро
Реальное имя: Александр



EcoMotors и Navistar разработают турбодизельную версию двигателя OPOC 24.02.11



Компания EcoMotors постепенно движется вперед, развивая свой инновационный двигатель EcoMotors OPOC (ПППП). Они достигли соглашения с Navistar, согласно которому разработают и построят турбодизельную версию своего двигателя для грузовиков Class 8. Двигатель будет производить примерно 480 л.с. при экономии топлива до 45% в сравнении со стандартными дизельными моторами.

© http://bikepost.ru/tag/OPOC/
http://www.ozzon.net/oz_review/?id_news=682 - подробнее о двигателе OPOC, кому интересно.
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
[diesel]
сообщение 2.4.2011, 21:46
Сообщение #14


вонюч и гремуч


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 6 371
Регистрация: 28.5.2009
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 12 019
Спасибо сказали: 2901
Ваш автомобиль: Астро
Реальное имя: Александр



Летающий дизельный «Хаммер» - новый проект DARPA

В начале февраля 2011 года управление перспективных исследовательских программ вручило контракт, стоимостью $1 млн. Pratt & Whitney Rocketdyne, для работ над двигателем «летающего Humvee».

HMMWV (сокращение от англ. High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle — «высокомобильное многоцелевое колёсное транспортное средство», Humvee, Хамви) — американский армейский вездеход повышенной проходимости, стоящий на вооружении множества стран мира. Автомобиль обладает высокой проходимостью, пригоден к транспортировке по воздуху и десантированию.
После начала войны в Персидском заливе многие небедные люди выразили желание приобрести себе такую «игрушку», и AM General в 1992 году объявила о выходе на рынок гражданской версии Humvee. Почти сразу же название поменяли на более агрессивное — HUMMER. В 1999 году AM General продает права на марку Hummer концерну General Motors. Было заключено соглашение, согласно которому GM получил права на бренд Hummer и право сбыта и распространения гражданского варианта внедорожника, a AM General сохранил право на продажу военных модификаций.




Напомню что в конце октября 2010 года пентагоновские футуристы из Управления перспективных исследований МО США (DARPA) заявили, чтобы Humvee должен летать. В сентябре DARPA назвала победителя объявленного в начале года открытого конкурса на создание «летающего Humvee» — транспортного средства с вертикальными взлётом и посадкой на четырёх бойцов, способного также ездить по земле (непременно по бездорожью), с автопилотными взлётом/посадкой, чтобы им могли управлять обычные солдаты, не обременённые правами пилота.

Проект-победитель, предложенный мэрилендской аэрокосмической и оборонной корпорацией AAI Corp., предложившей трансформер-проект вертолёта-самолёта-внедорожника, основывается на технологии так называемого винтокрыла — комбинированного ЛА, способного к вертикальному взлёту и посадке. Корпорация занимается подобными машинами совместно с компанией Carter Aviation Technologies. Крылья у машины будут складывающимися, DeLorean-видными. Топливные баки, судя по всему, расположатся в крыльях. AAI Corp получила для разработки $3,05 млн.

Винт грядущего ЛА будет ответствен только за подъемную силу, но не за тягу: горизонтальный полёт должен обеспечиваться дизелем P&W Rocketdyne. За его основу, как гласит пресс-релиз P&W Rocketdyne, будет взят EnduroCORE — дизельный двигатель, «удельная мощность которого сопоставима с газовыми турбинами». Судя по всему, это именно то, что нужно. Напомним DARPA-требования к «летающему Humvee»: 460 кг груза в воздухе (то есть квартет среднестатистических бойцов в полной боевой выкладке) и 460 км полёта без дозаправки. Плюс к тому дизель отвечает минимальным «зелёным» запросам, высказанным военными.

На всё про всё DARPA выделяет полновесные четыре года; в 2015 трансформер должен работать (летать) как часы. И этот срок лишний раз подтверждает серьёзность начинания.

Что такое EnduroCORE?

Это суперкомпактный и чрезвычайно мощный роторный ДВС, работающий на дизельном топливе. Его главная особенность – технологическая простота и неубиваемость, что крайне важно для военных. Считается, что летающая машина будет использоваться специальными подразделениями для проведения секретных операций – надежность в данном случае будет нелишней.

В отличии от традиционных ДВС Ванкеля, EnduroCORE обещает стать таким же экономичным, как и поршневые дизели. Удельная мощность EnduroCORE будет сравнима с газотурбинными двигателями благодаря экстремально высоким рабочим оборотам – примерно 3.28 кВт на килограмм массы (4.46 л.с. на кг). Кроме того, имеющийся у Pratt & Whitney Rocketdyne прототип движка демонстрирует очень незначительный уровень шума и вибраций.

© http://tnvd-diesel.ru/news/010211_transformer
© http://citforum.ru/news/25049/?comments_page=1
© http://www.popmech.ru/
© http://ru.wikipedia.org/wiki/HMMWV

Сообщение отредактировал [diesel] - 13.4.2012, 14:31
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
[diesel]
сообщение 7.4.2011, 21:06
Сообщение #15


вонюч и гремуч


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 6 371
Регистрация: 28.5.2009
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 12 019
Спасибо сказали: 2901
Ваш автомобиль: Астро
Реальное имя: Александр



Ford представит в Амстердаме самый экономичный дизельный Focus

Согласно заявлению организаторов выставки RAI, в рамках международного автосалона в Амстердаме, который по статусу пока уступает Женевскому, Франкфуртскому или Парижскому мотор-шоу, состоятся несколько громких премьер новых автомобилей, в том числе и Ford Focus ECOnetic.

Ford Focus ECOnetic является самой экономичной модификацией модели с ДВС, которая по уровню расхода топлива может потягаться с гибридами. Согласно официальным данным производителя, на 100 км пробега Focus ECOnetic, укомплектованный 105-сильным 1,6-литровым турбодизельным двигателем Duratorq TDCi, потребляет менее 3,5 л горючего и вырабатывает 95 г/км углекислого газа. (помимо ЭКОдизеля в линейки Duratorq TDCi ещё три мотора: при объемах 1,6 л и 2,0 л выдают 115 л. с., 140 л. с. или 163 л. с.).

Чтобы добиться таких показателей, инженерам Ford пришлось основательно поработать над 1.6-литровым мотором: заменить, в частности, системы впрыска топлива и охлаждения, турбину, модернизировать трансмиссию, а также установить на модель топливосберегающую технологию Auto-Start-Stop и систему накопления энергии торможения.

Помимо того, Ford Focus ECOnetic обзавелся небольшим аэроданамическим пакетом, состоящим из активной заслонки радиаторной решетки, специальных пластин для днища кузова и колесных дисков с шинами с низким сопротивлению качению. Снизижению расхода топлива способствует и наличие индикатора оптимального момента переключения передачи, который помогает водителю выбрать наиболее экономичный стиль вождения.

Ford Focus ECOnetic будет производиться в кузовах "хэтчбек" и "седан" на предприятии в германском городе Саарлуи. Цена автомобиля станет известна перед появлением новинки в салонах дилеров - в начале следующего года.

Напомним, что в Европе модель Focus в базовом оснащении с 1.6-литровым бензиновым мотором мощностью 105 л.с. стоит от £15 995. На российском рынке Focus третьего поколения с пятью дверьми будет доступен для заказа с июня, седаны и универсалы поступят к дилерам позже. Сборка "российского" Ford Focus будет организована во Всеволожске.

© http://www.kolesa.ru/news/2011/04/07/ford_...dizelnyy_focus/
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
[diesel]
сообщение 9.4.2011, 22:04
Сообщение #16


вонюч и гремуч


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 6 371
Регистрация: 28.5.2009
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 12 019
Спасибо сказали: 2901
Ваш автомобиль: Астро
Реальное имя: Александр



Гляди в оба: дальнобойщики бывают очень крутыми

Визг шин, рёв мотора и красивая девушка…. В Сети появился видеоролик, в котором Майк Райан, 12-кратный чемпион соревнований Pikes Peak Hill Climb в классе тяжелых грузовиков, лихо дрифтует на Freigthliner Escada.

Американский тягач Freigthliner Escada оснащен дизельным двигателем, выдающим порядка 1950 л.с. мощности и 4605 Нм крутящего момента. Внушительный вес автомобиля (4,5 тонны) не помеха для дрифта на заброшенной взлетно-посадочной полосе небольшого аэродрома. Особенно, когда за рулем находится такой вдохновенный пилот, а на колёсах - "резина" Michelin ручной работы.

Главный герой ролика хорошо известен в Голивуде - каскадер, трюкач, гонщик и просто классный американский парень - он виртуозно управлял грузовиками в фильмах "Терминатор-2", "День независимости", "Ограбление по-итальянски", "Тренировочный день", "Сумасшедшие гонки" и др. Опасная карьера Райана насчитывает более 25 лет. Еще 12 лет тому назад, в 1999 году, Майк Райан на тягаче Freightliner Century Class S/T, дизайн и доводку которого он выполнил самостоятельно, взобрался на вершину Пайкс Пик за 15 минут и 3 секунды, показав лучший результат в своем классе. С 2010 года в качестве координатора он участвует в "горячих" заокеанских теле-шоу "Myth busters" и "Smash Lab" - крушит, сжигает и топит самые разные (но в первую очередь, конечно, грузовые) автомобили на телеэкранах по всей Америке.

Напомним также, что ежегодные соревнования Pikes Peak Hill Climbing представляют собой подъем на вершину Пайкс Пик в Колорадо. Участники этих гонок представляют разные категории транспортных средств: от мотоциклов до магистральных тягачей. Стартовав на высоте 2865 м над уровнем моря, гонщики финишируют на отметке 4298 м, проезжая порядка 20 км по гравийной дороге и совершив 150 поворотов. В этом году 88-я по счету гонка на Пайкс Пик состоится 26 июня, сбор участников на месте соревнований - за неделю до старта.

http://www.youtube.com/watch?v=PDGfzYiDEpI
Майк Райан дрифтует на Freigthliner Escada


© http://www.kolesa.ru/news/2011/04/09/glyad...alnoboyschikam/
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
[diesel]
сообщение 15.4.2011, 22:26
Сообщение #17


вонюч и гремуч


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 6 371
Регистрация: 28.5.2009
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 12 019
Спасибо сказали: 2901
Ваш автомобиль: Астро
Реальное имя: Александр



Ford Transit SSV - фургон с приставкой "супер" 12/04/11

Британское отделение Ford в рамках проходящего в Бирмингеме автосалона коммерческого транспорта устроило мировую премьеру необычной модификации фургона Transit под названием Transit SuperSportVan (SSV), которая больше подходит не для перевозки грузов, а для участия в гоночных соревнованиях.

Ford Transit SSV представляет собой спортивную версию одного из самых успешных коммерческих автомобилей современности. Новинка, которую в самом концерне называют идеологической преемницей легендарного 650-сильного фургона GT40 Supervan, оснащена 5-цилиндровым турбодизельным мотором Duratorq TDCi объемом 3.2 литра. Силовая установка развивает 200 л.с. и 470 Нм крутящего момента в диапазоне 1700-2500 об/мин, идущего на колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач.

Отличительными чертами экстерьера модели Ford Transit SSV являются две гоночные полосы на капоте, два патрубка выхлопной системы, расширенные колесные арки, в которых уместились легкосплавные диски с низкопрофильной резиной, боковые "юбки", а также передний и задний нижние спойлеры.

В стандартное оснащение модели включены ABS, ESP, подушки безопасности для водителя и пассажира, датчики дождя, автоматическая головная оптика, противотуманки. Опционально "заряженный" фургон можно доукомплектовать кожаными сиденьями, спутниковой навигацией с 5-дюймовым дисплеем, светодиодным дневными ходовыми огнями и светодиодной подсветкой грузового отсека.

© http://www.kolesa.ru/news/2011/04/12/ford_...ristavkoy_super
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
[diesel]
сообщение 21.4.2011, 20:22
Сообщение #18


вонюч и гремуч


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 6 371
Регистрация: 28.5.2009
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 12 019
Спасибо сказали: 2901
Ваш автомобиль: Астро
Реальное имя: Александр



Volvo VHD Pickup

Можно ли построить пикап на базе самосвала или бетономешалки? Запросто: перед вами — уникальный Volvo VHD Pickup, созданный американским подразделением компании Volvo Trucks!


Американцы обожают большие пикапы. Но если рядом с этой моделью поставить совсем не маленький Ford F-150, его крыша едва достанет до зеркала заднего вида. Потому что габаритная высота пикапа Volvo VHD — 11 футов, больше трех метров 30 сантиметров. Под стать и двигатель: у него — 13 литров рабочего объема и 500 «лошадей». А каковы бампер и радиаторная решетка? Ни одному Форду такие не снились! Единственное, чего, на наш взгляд, здесь не хватает — это вертикальных выхлопных труб за кабиной.

Но зачем построили эту машину? Дело в том, что завод Volvo в Вирджинии, где сделан пикап, помимо прочих моделей выпускает шасси VHD для самосвалов, бетономешалок и прочей строительной техники. На них ставится рядная «шестерка» Volvo D13 (почти такая же, как у европейских моделей Volvo FH и FM, но с небольшими отличиями), а с недавних пор — еще и автоматизированная коробка передач Volvo l-Shift с джойстиком.


Европейским дальнобойщикам она хорошо знакома, а вот на строительные модели как в Европе, так и в Америке ее начали устанавливать только в прошлом году. Естественно, водителям таких машин в Штатах, привыкшим к местным КПП Eaton Fuller— несинхронизированным, со здоровенным рычагом, — такая система в новинку.

Поэтому «пикапомешалку» построили для демонстрации новых технологий — в единственном и неповторимом экземпляре. В основе своей это обычный Volvo VHD, только сильно укороченный, со сдвоенной кабиной и кузовом, взятым от пикапа GMC/Chevy 3500. Но основные компоненты — силовой агрегат, кабина водителя с оперением — такие же, как у серийных грузовиков.
Приезжают потенциальные заказчики на завод, а им: «Не хотите ли прокатиться на нашем пикапе?» А в процессе поездки инструктор рассказывает об особенностях коробки передач и заодно — о системе очистки выхлопных газов, благодаря которой двигатель отвечает новым экологическим нормам ЕРА 10.
Как уверяют американские представители Volvo, от желающих сфотографироваться с машиной нет отбоя: она будет выставляться и на «грузовых» автосалонах. А там, глядишь, и число заказов увеличится.

© Грузовики и автобусы №4, 2011

Сообщение отредактировал [diesel] - 6.5.2012, 22:43
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
[diesel]
сообщение 22.4.2011, 17:56
Сообщение #19


вонюч и гремуч


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 6 371
Регистрация: 28.5.2009
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 12 019
Спасибо сказали: 2901
Ваш автомобиль: Астро
Реальное имя: Александр



20 миллионов двигателей произведено в Дьёре

С конвейера в Дьёре (Győr) сошел 20-миллионный двигатель. Юбилейным мотором стал двухлитровый TDI с системой впрыска common rail мощностью 170 л.с. (125 кВт). Агрегат установлен на автомобиль Audi TT Coupé белого цвета, предназначенный для бельгийского рынка.

Сегодня на заводе в Дьёре работает 3950 штатных сотрудников. Здесь сходят с конвейера 270 вариантов двигателей: от 4- до 12-цилиндровых агрегатов мощностью от 75 л. с. до 570 л. с. Моторы устанавливаются более чем на 40 моделей концерна Volkswagen Group на 26 сборочных площадках по всему миру.

Audi продолжает работу над снижением расхода топлива. Сейчас модельная линейка компании насчитывает 54 комбинации моторов и коробок передач с уровнем выбросов менее 140 г CO2 на километр. 17 наиболее эффективных комбинаций двигателя и КП обеспечивают уровень выбросов ниже 120 г CO2 на километр.

Напомним, что производство силовых агрегатов в Дьёре началось в 1993 году с предпроизводственных серий, а конвейерная сборка четырехцилиндрового пятиклапанного мотора началась в 1994 году. С 1997 года Audi Hungaria выпускает версии V6 и V8, а с 2000 года — четырехцилиндровые рядные дизельные двигатели. Юбилейный двигатель представляет собой двухлитровый четырехцилиндровый дизельный агрегат. Серийное производство моторов с системой впрыска common rail началось в 2007 году.

Сегодня в Дьёре ежедневно производится 2300 единиц 1,6-литровых и 2,0-литровых четырехцилиндровых дизельных агрегатов с использованием технологии common rail. Это ноу-хау расширяет модельный ряд двигателей TDI с высоким крутящим моментом, высокой эффективностью и низким уровнем выбросов для автомобилей Audi и Volkswagen.

В 2007 году компания начала производство десятицилиндровых моторов с двойным турбонаддувом, а в 2008 году — 12-цилиндровых моделей. С 2001 года на предприятии функционирует Центр разработки двигателей, поддерживающий производство опытно-конструкторскими разработками на местах. С открытием в 2010 году Центра по запуску новых моделей на предприятии, наряду с серийными моделями, начали выпускать экспериментальные образцы.

© Autorambler, Сегодня, 09:50
http://autorambler.ru/journal/events/22.04.2011/560967236/

PS: Кстати, месяц назад VAG заявил что "компания не исключает возможности строительства в России завода по производству двигателей" (для реализации соглашения о промсборке).
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
[diesel]
сообщение 3.5.2011, 9:11
Сообщение #20


вонюч и гремуч


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 6 371
Регистрация: 28.5.2009
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 12 019
Спасибо сказали: 2901
Ваш автомобиль: Астро
Реальное имя: Александр



Германский производитель спортивных автомобилей Porsche объявил о выходе на рынок самой экономичной модификации модели Panamera с дизельной силовой установкой

В августе европейские потребители впервые получат возможность заказать дизельный вариант Porsche Panamera. Многодверное купе оснастили 3.0-литровой установкой V6 TDI с технологией прямого впрыска топлива и турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины. Дизельный двигатель развивает 250 л.с. и 550 Нм максимального крутящего момента в диапазоне 1750-2750 об/мин. Мотор заднеприводного автомобиля агрегатирован с восьмиступенчатой трансмиссией Tiptronic S.

Согласно официальным данным производителя, в смешанном цикле на 100 км пробега купе Porsche Panamera, оборудованное технологией start/stop, потребляет 6,5 л топлива и вырабатывает 172 г/км CO2. Если автомобиль "обуть" в шины с низким сопротивлением качению, то средний расход горючего сократится на 0,2 л, а объемы выброса двуокиси углерода снизятся до отметки 167 г/км. Для сравнения, гибридная версия Porsche Panamera на "стольник" пути "кушает" 6,8 л топлива и вырабатывет 159 г/км CO2. При благоприятных условиях дизельная модификация модели с полным баком топлива может проехать без дозаправки 1 200 км.

Porsche Panamera Diesel обладает не только высокой топливной экономичностью, но и превосходными динамическими характеристиками. С 0 до 100 км/ч автомобиль ускоряется за 6,8 с, максимальная скорость составляет 242 км/ч.

© http://www.kolesa.ru/news/2011/05/03/dengi...ersii_panamera/ 03/05/11
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

21 страниц V   1 2 3 > » 
Ответить в эту тему Открыть новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 3:27

Copyright 2005 Владислав Петренко, Сергей Кузнецов
Политика в отношении обработки персональных данных