Turbo FAQ, Всё, что вы хотели знать о турбинах, но боялись спросить )) |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
|
Turbo FAQ, Всё, что вы хотели знать о турбинах, но боялись спросить )) |
16.11.2012, 10:54
Сообщение
#321
|
|
Чайник Группа: Пользователи Сообщений: 19 Регистрация: 8.9.2011 Вставить ник Цитата Из: 67 Пользователь №: 19 917 Спасибо сказали: 0 Реальное имя: себастьян порейро |
там лучшая диагностика в городе, хотя бывает и ошибаются иногда. пригнал им ауди c5 2.4 посмотреть - машина начала греться и масло подтекало. ребята открыли капот и НА ГЛАЗ определили проблему. греется, потому что забита вся система охлаждения, а масло гонит потому, что сальник коленвала выдавило. движку по любому снимать надо... тут же прикинули объем работы, сколько по времени и ценник с учетом скидки. примерно 35 рублей поехал к знакомым ребятам, там поменял термостат и прокладку поддона (которой вообще не было). масло от туда и засекало. |
|
|
9.12.2012, 21:11
Сообщение
#322
|
|
http://vk.com/club87222599 Группа: Продвинутые Пользователи Сообщений: 2 436 Регистрация: 9.7.2009 Вставить ник Цитата Из: Попова 36 Пользователь №: 12 367 Спасибо сказали: 216 Ваш автомобиль: Мечтавод Ваш мото: Suzuki RMX 250 продал, Honda bros 400 ушатал , ищу другой Реальное имя: Михаил |
Николай ( Маэстро ) Басик отремонтированной вами турбиной ну ООООчень доволен ! Спасибо !
|
|
|
27.1.2013, 19:10
Сообщение
#323
|
|
вонюч и гремуч Группа: Продвинутые Пользователи Сообщений: 6 371 Регистрация: 28.5.2009 Вставить ник Цитата Пользователь №: 12 019 Спасибо сказали: 2901 Ваш автомобиль: Астро Реальное имя: Александр |
Maestro,
подскажи: в данном случае регулировка наддува посредством внешнего вестгейта чисто пневмомеханическая, так? Тогда зачем две управляющие пневмолинии? |
|
|
27.1.2013, 23:13
Сообщение
#324
|
|
Давлю на клавиши Группа: Продвинутые Пользователи Сообщений: 8 777 Регистрация: 25.4.2006 Вставить ник Цитата Из: Смоленск Пользователь №: 516 Спасибо сказали: 3171 Команда СЧ: M-Style Ваш автомобиль: Borsche Boxster Реальное имя: Николай |
На внешних гейтах две камеры в клапане. Одна напрямую с давлением соединяется, вторая (верхняя) с ним же, но через тактовый (соленоид, N75). Здесь видимо не стали заморачиваться и обе напрямую.
|
|
|
2.9.2013, 14:23
Сообщение
#325
|
|
Эксперт Группа: Продвинутые Пользователи Сообщений: 343 Регистрация: 20.4.2011 Вставить ник Цитата Из: Покровка Пользователь №: 18 229 Спасибо сказали: 101 Ваш автомобиль: Кia Sportage 3,2013 Реальное имя: Олег |
На внешних гейтах две камеры в клапане. Одна напрямую с давлением соединяется, вторая (верхняя) с ним же, но через тактовый (соленоид, N75). Здесь видимо не стали заморачиваться и обе напрямую. Задал в личке вопрос,только не понял отправилось сообщение или нет.Посмотри пожалуйста! |
|
|
2.9.2013, 14:51
Сообщение
#326
|
|
Давлю на клавиши Группа: Продвинутые Пользователи Сообщений: 8 777 Регистрация: 25.4.2006 Вставить ник Цитата Из: Смоленск Пользователь №: 516 Спасибо сказали: 3171 Команда СЧ: M-Style Ваш автомобиль: Borsche Boxster Реальное имя: Николай |
|
|
|
2.9.2013, 15:23
Сообщение
#327
|
|
Старожил Группа: Продвинутые Пользователи Сообщений: 2 283 Регистрация: 22.6.2010 Вставить ник Цитата Пользователь №: 15 417 Спасибо сказали: 872 Ваш автомобиль: Ваз-2115 Реальное имя: Артём |
На турбо какое давление подпора газов? Намного выше давления на выходе холодного хаузинга? Из чего должен быть сделан коллектор(марка, тип стали ), чтобы при нагреве(больше же чем у атмо?) от давления не дристал? Маюсь с выбором турбоколлектора, буду пытать производителей, а то не смотря на хороший подпор,правильные углы и смеси,несколько гофр на выпуске, коллектора не выдерживают.
з.ы гейт все таки выносной лучше? Сообщение отредактировал artyom2104 - 2.9.2013, 15:25 |
|
|
2.9.2013, 17:19
Сообщение
#328
|
|
Давлю на клавиши Группа: Продвинутые Пользователи Сообщений: 8 777 Регистрация: 25.4.2006 Вставить ник Цитата Из: Смоленск Пользователь №: 516 Спасибо сказали: 3171 Команда СЧ: M-Style Ваш автомобиль: Borsche Boxster Реальное имя: Николай |
На турбо какое давление подпора газов? Намного выше давления на выходе холодного хаузинга? Из чего должен быть сделан коллектор(марка, тип стали ), чтобы при нагреве(больше же чем у атмо?) от давления не дристал? Маюсь с выбором турбоколлектора, буду пытать производителей, а то не смотря на хороший подпор,правильные углы и смеси,несколько гофр на выпуске, коллектора не выдерживают. з.ы гейт все таки выносной лучше? От давления выхлопа коллектор не страдает никогда, от температуры - да: от трещин до расслоения, при котором куски металла/окалины прилетают в горячее колесо. Тут лучше отталкаваться от опыта коллекторостроения на аналогичные моторы ибо влияет всё: материал, геометрия коллектора, диаметр выпускных клапанов и каналов и т.д. и т.п. Правильные углы/смесь само собой. Выносной не лучше, но универсальнее. |
|
|
9.12.2013, 19:39
Сообщение
#329
|
|
http://vk.com/club87222599 Группа: Продвинутые Пользователи Сообщений: 2 436 Регистрация: 9.7.2009 Вставить ник Цитата Из: Попова 36 Пользователь №: 12 367 Спасибо сказали: 216 Ваш автомобиль: Мечтавод Ваш мото: Suzuki RMX 250 продал, Honda bros 400 ушатал , ищу другой Реальное имя: Михаил |
Турбостроителям на заметку в Сфере которая торгует подшипниками появился в продаже широкий спектр силовых хомутов по ОЧЕНЬ сладкой цене !
|
|
|
12.9.2014, 8:35
Сообщение
#330
|
|
Бывалый Группа: Продвинутые Пользователи Сообщений: 145 Регистрация: 27.5.2014 Вставить ник Цитата Пользователь №: 28 031 Спасибо сказали: 29 Реальное имя: Павел |
Рады Вам сообщить, что теперь и в Смоленске можно качественно и оперативно отремонтировать турбину.
«Турбобаланс» производит профессиональный ремонт турбин в сжатые сроки, с гарантией качества, по доступным ценам для: легковых автомобилей, грузовиков и спецтехники. В процессе ремонта используются только оригинальные запчасти. Балансировка валов турбин и картриджей в сборе производится в четыре этапа на профессиональном оборудовании, позволяющем добиться величины остаточного дисбаланса до 0,01 г/мм, что гарантирует исправную работу восстановленного турбокомпрессора не хуже нового. После ремонта проводится инструментальная настройка геометрии турбины и проверка работоспособности актуатора(пневматического или электронного) турбины. В большенстве мастерских по ремонту турбин этой очень важной процедуре не уделяют должного внимания. Найти ответы на Ваши вопросы можно на сайте http://www.turbobalans.ru Или по телефону +7(910)710-66-55 |
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 29.3.2024, 9:27 |
Copyright 2005 Владислав Петренко, Сергей Кузнецов
Политика в отношении обработки персональных данных