Электромобиль сегодня, это реально!, Почему электромобиль выгоден? |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
|
Электромобиль сегодня, это реально!, Почему электромобиль выгоден? |
20.9.2007, 0:42
Сообщение
#1
|
|
Чайник Группа: Пользователи Сообщений: 15 Регистрация: 19.9.2007 Вставить ник Цитата Пользователь №: 6 031 Спасибо сказали: 0 Ваш автомобиль: Электромобиль |
Электромобиль сегодня, это реально!
Почему электромобиль выгоден? Сейчас, во всем мире - электромобили пользуются большим спросом. До недавнего времени в нашем государстве не было ни одного официально зарегистрированного электромобиля в органах ГИБДД. К сожалению сейчас и до настоящего времени все вопросы электромобилестроения рассматривались лишь в теоретических аспектах. Со стороны нашего государства и автопроизводителей, за время существования автопрома не уделялось никакого внимания по обеспечению серийного производства электромобилей и сейчас похоже, они не заинтересованы в развитии и совершенствования производства электромобилей. Пока же, электромобилистам приходится самостоятельно заниматься переборудованием своих базовых автомобилей в электротанспорт. Превосходство электромобиля, знает каждый автовладелец. Оно заключается не только в финансово – хозяйственном отношении. Рассмотрим четыре основные преимущества: Первое преимущество - он почти не дает выброса вредных веществ. Ядовитых газов, попадающих в атмосферу при зарядке и разрядке аккумуляторных батарей, в несколько сот раз меньше, чем при работе двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Чтобы отапливать электромобили зимой, на них устанавливают автономные обогреватели, потребляющие бензин или дизельное топливо. Но они, понятно, не загрязняют атмосферу так сильно, как ДВС и потребляют в 20 раз меньше топлива. Второе преимущество - простота устройства. Электродвигатель обладает очень привлекательной для транспортных средств характеристикой: на малых скоростях вращения у него большой крутящий момент, что очень важно, когда нужно тронуться с места или преодолеть трудный участок дороги. ДВС же развивает максимальный крутящий момент при средних оборотах, поэтому, если требуется большое усилие на малых, его приходится увеличивать с помощью коробки передач. Троллейбусы, например, и прочий электротранспорт, в таком агрегате не нуждаются. Не требуется он и электромобилю, поэтому управлять им значительно проще, чем автомобилем с механической коробкой передач. Третье преимущество вытекает из второго. Электромобиль не требует столь тщательного и дорогостоящего ухода, как обычное авто: меньше регулировок, не потребляет масла, проще система охлаждения, а топливная (если не считать отопитель салона) вообще отсутствует. Четвертое и пожалуй одно из самых ключевых приемушеств заключается в низких налогах и ставках ОСАГО. Связанно это с тем, что электромоторы м 15-ти киловатные электромоторы эквивалентны по мощности 75 киловатным двигателям внутреннего сгорания. Однако уже сегодня электромобиль превратился из несбывшейся мечты, большинства автолюбителей, в официально зарегистрированное средство передвижения. Предложенная мною версия переоборудования (ДВС) на электрический двигатель автомобиля, получившая заключение по допуску к эксплуатации в НАМИ и официально зарегистрированная в ГИБДД, является новеллой в электромобилестроении. Затраты на произведенное переоборудование, демонтаж двигателя внутреннего сгорания и установку электродвигателя окупаются примерно в течении года эксплуатации, (на отечественных автомобилях). Конечно, последнее слово остается за пользователями. Вам решать, что лучше. Каждый день, тратить на заправку автомобиля горючим, сумму в размере 300 – 500 рублей, (не учитывая немалые расходы по замене масла, фильтра, тосола и т. д.), отравляя при этом себя и окружающих вредными (шумовыми и токсичными) выбросами в атмосферу, или ездить каждый день ни тратя, ни единого рубля, при этом сохраняя здоровье себе и окружающим. Советник президента Академии проблем безопасности обоорны и правопорядка Юрий Шулипа http://shulipa.borda.ru/ |
|
|
20.9.2007, 8:15
Сообщение
#2
|
|
за любой кипишь (кроме голодовки) Группа: Модераторы Сообщений: 6 641 Регистрация: 18.8.2005 Вставить ник Цитата Из: Смоленск, Россия Пользователь №: 261 Спасибо сказали: 199 Ваш автомобиль: Mitsubishi Outlander Реальное имя: Иван |
Четвертое и пожалуй одно из самых ключевых приемушеств заключается в низких налогах и ставках ОСАГО. Связанно это с тем, что электромоторы м 15-ти киловатные электромоторы эквивалентны по мощности 75 киловатным двигателям внутреннего сгорания. Вот тут не понял... При трогании и на низких оборотах- да, моменты у них будут одинаковы, а дальше? Если требуется резко обогнать на трассе- электромотор выдаст всего 15 кВт, а бензиновый- 75. Разница в 5 раз! Ну да ладно- можно поставить помощнее электромотор. Но ведь и налоги тоже будут больше? Так что экономия тут сомнительна... Например- лексус (кажися) в прошлом году выпустил гибрид с двумя моторами- двухсотсильным бензиновым и двухсотсильным электрическим. При этом они могут работать в тандеме. Конечно, последнее слово остается за пользователями. Вам решать, что лучше. Каждый день, тратить на заправку автомобиля горючим, сумму в размере 300 – 500 рублей, (не учитывая немалые расходы по замене масла, фильтра, тосола и т. д.), отравляя при этом себя и окружающих вредными (шумовыми и токсичными) выбросами в атмосферу, или ездить каждый день ни тратя, ни единого рубля, при этом сохраняя здоровье себе и окружающим. Ой-ли... так уж и не рубля... Вечный двигатель, что-ли??? Или воровать электричество со столбов? Хотя идея хорошая, о практическом применении в Росии вижу впервые. Так что нужны данные: 1. Стоимость силовой установки. Что в нее входит? Вес установки (вместе с АКБ)? 2. Где размещаются Аккумуляторы? И тип АКБ? 3. Остается ли коробка передач? 4. Емкость аккмулуяторов и на какой пробег (в городском цикле) хватит полного заряда? 5. Ток зарядки АКБ? И время зарядки с нуля до полного заряда. 6. Мощность электромотора? Момент на разных оборотах (он, вроде бы, одинаков?). Тип двигателя? 7. Дружит ли установка с кондиционером и ГУРом? Или все это тоже переводить на электропривод? Цены? |
|
|
20.9.2007, 8:42
Сообщение
#3
|
|
Мега Профи Группа: Продвинутые Пользователи Сообщений: 1 079 Регистрация: 2.11.2006 Вставить ник Цитата Из: Смоленск Пользователь №: 2 048 Спасибо сказали: 214 Ваш автомобиль: ваз2107 BMW E39 525AI Реальное имя: Yura |
+стоимость самих АКБ и продолжительность их эксплуатации. Они не вечные, и их придется заменять. А зайдя в магазин, увидел что относительно прошлой осени цены на аккумы поднялись рублей на 500.
|
|
|
20.9.2007, 8:58
Сообщение
#4
|
|
Профи Группа: Продвинутые Пользователи Сообщений: 557 Регистрация: 15.2.2007 Вставить ник Цитата Пользователь №: 3 052 Спасибо сказали: 2 |
Автор статьи не Чубайс?
|
|
|
20.9.2007, 8:58
Сообщение
#5
|
|
Мега Профи Группа: Продвинутые Пользователи Сообщений: 1 357 Регистрация: 11.4.2006 Вставить ник Цитата Из: 12 лет Октября Пользователь №: 481 Спасибо сказали: 840 Команда СЧ: никак не соберусь Ваш автомобиль: Astra Реальное имя: Антон |
Нафиг....
Гибрид, конечно, это вещь! А просто электромотор.... Я пока на бензе погоняю!.. |
|
|
20.9.2007, 9:02
Сообщение
#6
|
|
Профи Группа: Продвинутые Пользователи Сообщений: 689 Регистрация: 15.3.2006 Вставить ник Цитата Пользователь №: 459 Спасибо сказали: 0 |
Знакомый авто-гуру с детства возится с разными автами, сейчас накопил денег, будет брать тойоту приуса. По нему все изучил, пощупал... Что касается аккумов, они там реально неубиваемые. Т.е. до сих пор живее всех живых даже на самых первых приусах, а им уже лет по 7. И зимы не боятся, боятся только разборки, дозарядки и т.п. нашими умельцами в сервисах. Аккум этот нельзя трогать вообще руками и все будет с ним ок.
PS. А кустарщина - это в данном направлении вообще не вариант. Ибо и серийные отлаженные электромобили имеют проблемы, а уж копейка с электродвиглом и подавно. |
|
|
20.9.2007, 9:34
Сообщение
#7
|
|
Мега Профи Группа: Продвинутые Пользователи Сообщений: 1 357 Регистрация: 11.4.2006 Вставить ник Цитата Из: 12 лет Октября Пользователь №: 481 Спасибо сказали: 840 Команда СЧ: никак не соберусь Ваш автомобиль: Astra Реальное имя: Антон |
|
|
|
20.9.2007, 11:46
Сообщение
#8
|
|
Старожил Группа: Продвинутые Пользователи Сообщений: 2 222 Регистрация: 13.3.2007 Вставить ник Цитата Пользователь №: 3 397 Спасибо сказали: 0 Ваш автомобиль: ВАЗ-2105, Merida Matts TFS Custom |
Цитата Первое преимущество - он почти не дает выброса вредных веществ. Ядовитых газов, попадающих в атмосферу при зарядке и разрядке аккумуляторных батарей, в несколько сот раз меньше, чем при работе двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Чтобы отапливать электромобили зимой, на них устанавливают автономные обогреватели, потребляющие бензин или дизельное топливо. Но они, понятно, не загрязняют атмосферу так сильно, как ДВС и потребляют в 20 раз меньше топлива. Это ложь. Саму по себе аккумуляторную батарею придется как-то утилизировать по истечении срока годности, либо при аварии. Производство электричества также не является экологически чистым, как и добыча топлива для производства этого электричества. Цитата Второе преимущество - простота устройства. При прочих равных будем считать, что водителю не требуется вообще обслуживать двигатель, а значит простота или сложность его устройства для водителя роли не играют. Компьютер, с которого я сейчас пишу это сообщение, устроен офигительно сложно, однако для написания сообщения мне этого знать не нужно. Цитата не потребляет масла Интересно, вот у меня велосипед потребляет масло, а автомобиль не потребляет, значит? Электроавтомобилисты и прочие экологи и сторонники альтернативного в своих рассуждениях забывают простую вещь: если электромобили станут реально массовыми - это потребует ОХРЕНИТЕЛЬНЫХ мощностей по передаче электроэнергии, что приведет к резкому подорожанию самой электроэнергии. (То же самое относится к биотопливу и прочим спиртам). |
|
|
20.9.2007, 13:49
Сообщение
#9
|
|
Старожил Группа: Продвинутые Пользователи Сообщений: 1 587 Регистрация: 14.5.2007 Вставить ник Цитата Из: Смоленск Пользователь №: 4 368 Спасибо сказали: 1 Ваш автомобиль: Ford Fiesta 5HB TDCi Реальное имя: : |
... Интересно, вот у меня велосипед потребляет масло, а автомобиль не потребляет, значит? ... И как? Сильно прожорливый? А вообще абсолютно согласен с winzard'ом. Кроме того, сможет ли электромобиль с одной зарядки пройти расстояние, которое проходит бензин/дизель/газовый агрегат при заправке на 300-500 р. в день, как вы говорите. Другими словами смогу ли я хоть день откатать перед зарядкой? Ведь на сколько я слышал зарядка у них весьма длительный процесс, на всю ночь необходимо оставлять. |
|
|
20.9.2007, 16:48
Сообщение
#10
|
|
Мега Профи Группа: Продвинутые Пользователи Сообщений: 1 144 Регистрация: 16.1.2005 Вставить ник Цитата Из: Королёвка Пользователь №: 27 Спасибо сказали: 173 Ваш автомобиль: opel omega b 2001 Реальное имя: Максим |
В одном древнем советском фильме был такой сюжет. В Москве во всю шли разговоры о строительстве метро. На что один старый дед, почесывая бороду и потягивая папироску со снисходительной улыбкой рассуждал: "Неее, ничего у них не выдет, КОБЫЛА ПОД ЗЕМЛЮ НЕ ПОЙДЁТЬ!". Футурофобия, мать ее!
|
|
|
20.9.2007, 20:20
Сообщение
#11
|
|
Мега Профи Группа: Продвинутые Пользователи Сообщений: 1 000 Регистрация: 7.8.2005 Вставить ник Цитата Из: Смоленск Пользователь №: 256 Спасибо сказали: 243 Реальное имя: . |
Это ложь. Саму по себе аккумуляторную батарею придется как-то утилизировать по истечении срока годности, либо при аварии. Производство электричества также не является экологически чистым, как и добыча топлива для производства этого электричества. ну, например, атомная энергентика выглядит более экологичой - за нею будущее... углеводороды под землю никто обратно не закапывает. При прочих равных будем считать, что водителю не требуется вообще обслуживать двигатель, а значит простота или сложность его устройства для водителя роли не играют. Компьютер, с которого я сейчас пишу это сообщение, устроен офигительно сложно, однако для написания сообщения мне этого знать не нужно. Если водитель сам не обслуживает двигатель, это не значит, что там ничего не будет ломаться. В случае электромобилей в силу более простой конструкции ломаться будет явно меньше чему. Интересно, вот у меня велосипед потребляет масло, а автомобиль не потребляет, значит? каждые десять тысяч по четыре литра? Электроавтомобилисты и прочие экологи и сторонники альтернативного в своих рассуждениях забывают простую вещь: если электромобили станут реально массовыми - это потребует ОХРЕНИТЕЛЬНЫХ мощностей по передаче электроэнергии, что приведет к резкому подорожанию самой электроэнергии. (То же самое относится к биотопливу и прочим спиртам). А инфраструктура, необходимая для того, чтобы вы воткнули пистолет в бак, обходится дешево? Производство, транспортировка, розничная сеть. К тому же, опять же, углеводороды все дороже, а биотопливо возобновляемо. |
|
|
20.9.2007, 20:40
Сообщение
#12
|
|
Эксперт Группа: Продвинутые Пользователи Сообщений: 374 Регистрация: 13.8.2007 Вставить ник Цитата Из: Ситники Пользователь №: 5 654 Спасибо сказали: 11 Ваш автомобиль: Renault Sandero Stepway Реальное имя: Сергей |
он почти не дает выброса вредных веществ. Непосредственно сам - да. Но чтобы получить энергию для заряда, все равно какое либо топливо(нефть, газ, мазут, и т д) должно сгореть. Получаем те же выбросы, только в другом месте. Про утилизацию АКБ уже упоминали. А в случае ДТП как насчет безопасности? Где будут десятки литров электролита? |
|
|
20.9.2007, 20:47
Сообщение
#13
|
|
Мега Профи Группа: Продвинутые Пользователи Сообщений: 1 000 Регистрация: 7.8.2005 Вставить ник Цитата Из: Смоленск Пользователь №: 256 Спасибо сказали: 243 Реальное имя: . |
Непосредственно сам - да. Но чтобы получить энергию для заряда, все равно какое либо топливо(нефть, газ, мазут, и т д) должно сгореть. Получаем те же выбросы, только в другом месте. Про утилизацию АКБ уже упоминали. А в случае ДТП как насчет безопасности? Где будут десятки литров электролита? ага, десятки литров электролита, по-вашему, на порядок страшнее десятков литров бензина? или бензин просто привычнее? |
|
|
20.9.2007, 21:40
Сообщение
#14
|
|
Старожил Группа: Продвинутые Пользователи Сообщений: 2 222 Регистрация: 13.3.2007 Вставить ник Цитата Пользователь №: 3 397 Спасибо сказали: 0 Ваш автомобиль: ВАЗ-2105, Merida Matts TFS Custom |
Цитата ну, например, атомная энергентика выглядит более экологичой - за нею будущее... углеводороды под землю никто обратно не закапывает. Таки вы думаете, что ядерных материалов у нас дофигищи? Это раз. И потом, это она "выглядит" более экологичной. На деле САЭС довольно сужественно меняет экологию вокруг себя. Правда никто не жалуется - купацца хоть зимой можно и толстолобики вырастают до охренительных размеров. Цитата В случае электромобилей в силу более простой конструкции ломаться будет явно меньше чему. И? Цитата А инфраструктура, необходимая для того, чтобы вы воткнули пистолет в бак, обходится дешево? Производство, транспортировка, розничная сеть. К тому же, опять же, углеводороды все дороже, а биотопливо возобновляемо Мне лень спорить с цифрами (цифры не мои, к тому же). Биотопливо вычеркнем сразу, достаточно прикинуть необходимые посевные площади и посчитать, сколько топлива сожрется, чтобы эти площади посеять-убрать. По электричеству мой тезис остается в силе: многократный рост его потребления однозначно вызовет многократный же рост его стоимости. Мне все же кажется, что рыть нужно в сторону использования энергии солнца, но не с помощью современных солнечных батарей. Второй вариант - вообще пересмотреть транспортные перевозки. Может и не потребуется столько всего перемещать. |
|
|
20.9.2007, 22:05
Сообщение
#15
|
|
Мега Профи Группа: Продвинутые Пользователи Сообщений: 1 000 Регистрация: 7.8.2005 Вставить ник Цитата Из: Смоленск Пользователь №: 256 Спасибо сказали: 243 Реальное имя: . |
Таки вы думаете, что ядерных материалов у нас дофигищи? Это раз. И потом, это она "выглядит" более экологичной. На деле САЭС довольно сужественно меняет экологию вокруг себя. Правда никто не жалуется - купацца хоть зимой можно и толстолобики вырастают до охренительных размеров. И? Мне лень спорить с цифрами (цифры не мои, к тому же). Биотопливо вычеркнем сразу, достаточно прикинуть необходимые посевные площади и посчитать, сколько топлива сожрется, чтобы эти площади посеять-убрать. По электричеству мой тезис остается в силе: многократный рост его потребления однозначно вызовет многократный же рост его стоимости. Мне все же кажется, что рыть нужно в сторону использования энергии солнца, но не с помощью современных солнечных батарей. Второй вариант - вообще пересмотреть транспортные перевозки. Может и не потребуется столько всего перемещать. ну да? а ГРЭС, скажем, экологию не меняют? А если оно чадит мазутом? толстолобики, надо думать, от воздействия радиации вырастают? Биотопливо вычеркивать одним махом - это вы зря. Отходы некоторых производств пропадают без пользы вообще, жмых там всякий или тростник сахарный Про многократный рост стоимости - вы лучше задумайтесь, сколько будет стоить нефть в условиях ее скорого дефицита. Ведь тоже будет многократный рост... сколько она стоила лет пять назад? Солнечные батареи при текущем развитии технологий однозначно уступают АЭС в перспективности... Термояд грозятся придумать через дцать лет - экспериментальные реакторы строить принялись - оно понятно, что давно грозятся, но все же... какой может случиться прорыв? и вообще, все упирается в аккумуляторы большой емкости... будь она на пару порядков больше, ДВС для большинства применений упразднился бы как класс. но прогресс в этой области небольшой пробег того же электромобиля без подзарядки в 50 км - пока еще мало... но было б 100 - в качестве городской машинки пошло бы на ура на ночь поставил заряжаться - и с утра на работу... учитывая, как производители авто взялись за эту тему, скоро оно так и будет... взялись, конечно, не без проколов... много проектов было закрыто, но движение вперед есть. |
|
|
20.9.2007, 22:10
Сообщение
#16
|
|
Старожил Группа: Продвинутые Пользователи Сообщений: 2 271 Регистрация: 18.4.2007 Вставить ник Цитата Из: Смоленск Пользователь №: 3 954 Спасибо сказали: 1168 Реальное имя: Игорь |
В любом случае к альтернативным источникам энергии мы придем, рано или поздно. Углеводородов по разным оценкам хватит лет на 10-70. Причем далеко не все разведанные месторождения будут разрабатываться - например, в Сибири. Это просто экономически невыгодно (расстояния, погодные условия, вечная мерзлота и т.д.), либо нефть из этих месторождений будет стоить в разы и десятки раз выше, чем нефть из, например, Эмиратов. Обратите внимание, что сейчас новые и разведанные еще при СССР месторождения не разрабатываются - частникам (российским и западным) это просто невыгодно.
Насчет биотоплива - серьезная альтернатива бензину, по крайней мере как добавка. Биотопливо вычеркнем сразу, достаточно прикинуть необходимые посевные площади и посчитать, сколько топлива сожрется, чтобы эти площади посеять-убрать. Почему нельзя убирать кукурузу и рис с помощью выработанного из них спирта? (не по русской традиции, а в качестве топлива ) Тем более что сейчас на планете используется процентов 10 пахотных земель. Хотя их становится все меньше из-за эрозии. По поводу альтернативных источников энергии: http://www.fictionbook.ru/author/nikonov_a...l#TOC_id2594635 |
|
|
21.9.2007, 1:13
Сообщение
#17
|
|
Чайник Группа: Пользователи Сообщений: 15 Регистрация: 19.9.2007 Вставить ник Цитата Пользователь №: 6 031 Спасибо сказали: 0 Ваш автомобиль: Электромобиль |
Вы правы нужно действовать уже сейчас, развивать электромобильную промышленность, чтобы не остатся сырьевым придатком в мировом сообществе.
|
|
|
21.9.2007, 7:49
Сообщение
#18
|
|
за любой кипишь (кроме голодовки) Группа: Модераторы Сообщений: 6 641 Регистрация: 18.8.2005 Вставить ник Цитата Из: Смоленск, Россия Пользователь №: 261 Спасибо сказали: 199 Ваш автомобиль: Mitsubishi Outlander Реальное имя: Иван |
Я так и не понял: мы будем ругаться, или ответим на вопросы по оборудованию, которые задали выше?
|
|
|
21.9.2007, 11:07
Сообщение
#19
|
|
за любой кипишь (кроме голодовки) Группа: Модераторы Сообщений: 6 641 Регистрация: 18.8.2005 Вставить ник Цитата Из: Смоленск, Россия Пользователь №: 261 Спасибо сказали: 199 Ваш автомобиль: Mitsubishi Outlander Реальное имя: Иван |
Пара цифр про электромобили (считал сам, расчеты весьма и весьма приблизительны).
Итак... Если мы хотим заменить бензиновый двигатель электромотором- нужно правильно вбрать его мощность. Например- асинхронный трехфазный АМУ200LA2 за две штуки баксов: 30 кВт при 3000 об/мин (22 кВт при 2000 об/мин, 15 кВт при 750 об/мин с кпд от 91% до 87% с понижением оборотов). Для сравнения- средний жигулевский 75-сильный (57 кВт) бензиновый двигатель дает максимум 29 кВт при 3000, 19 Квт при 2000 и 8 кВт при 750 об/мин (ну- то есть в режиме педаль в пол). Вообщем- букс со свистом при трогании будет обеспечен даже при 15 киловатном моторе. Но зато выше 3000 электромотор крутиться не будет со всеми вытекающими (например- обгон на трассе будет аналогичен бензиновому мотору при оборотах не выше 3000, т.е. как бы без переключения на пониженую). Итак- мотор выбрали: для трассы с городом 30 киловаттный, для города и для спокойной трассы 15-ти выше крыши (он, кстати, и подешевле будет). Далее- батарейка. Обычные 12 вольтовые автоаккумы не пройдут: их слишком много надо. Проще скрутить с батарею с тойтоы приус (там стоит две штуки, каждая по 149 АЧ и напряжением 202 вольта). Поскольку мотор у нас от 320 до 600В- нужно взять так, же как и в приусе: две таких батареи. В итоге получим 150Ач и 400 Вольт. Каждый такой аккум (новый) стоит 53 тыщи рублей. Два- 106 тыщ. Еще нужен блок управления двигателем, плавно меняющий напряжение от 0 до 600 вольт, преобразующий его от аккумуляторов с 400В постоянки до 600В перменного трехфазного. Блок будет весьма недешевым, но, думаю, в 10-15 тыщ вложиться можно. Итак: полностью заряженые батареи питают мотор на максимальной мощности, что с учетом КПД мотора (90%) и преобразователя (тоже возмем 90%) дает 30кВт/0.9/0,9=37кВт. Ток батарей 92 Ампера (чуть больше ампера на каждую банку: всего 40 банок в аккуме, 80 в двух). Вполне нормальный ток для Никель- металлгидридных батарей. Получим максимальную емкость- полтора часа в режиме "тапка в пол". Для 15 киловаттного мотора- три часа. Рабочий день таксиста. Это без учета того, что батареи будут подзаряжаться при торможении(!). Так что система вполне приемлема и ею даже удобно будет пользоваться. Полная зарядка батарей (по уверению тойоты) от розетки 200В происходит за 60-90 минут. Чего-то я не понял: получается ток почти 100 Ампер на каждую батарею. Не каждые пробки это выдержат (например- у моих родителей дома автоматы позволяют отдать только 64Ампера, хотя предлагали поставить на 100 ампер). 100 ампер на 1.5 часа- это 33 кВт часа, что по деньгам получается 96 рублей. Но можно и своровать электричество- в России это очень просто делается. Но! Само оборудование стравнимо с самим автомобилем: 106 тыщ аккумы, 50 тыщ мотор (или 40 15-ти киловаттный), 10..15- преобразователь. Итого- 171 тыща. Без стоимости работы. Правда- можно продать мотор со своего авто, но он тыщ на 30 потянет, и то, если в хорошем состоянии. Ну, короче- 150 тыщ. Если пересчитать эту сумму в бензин: получаем 7.5 тыщ литров или 93 тыщи километров. То есть не трахая мозги электромотором на бензе можно проехать почти сто тыщ км. Презжая по 300 км в день- это год. Дальше будет чистая халява. Очень выгодно тому, кто много ездит. Но халява закончится с кончиной аккумуляторов, правда на них только гарантия 5 лет. Можно неслабо сэкономить, если поставить вместо тойотовского аккума наши, родные, кислотные. Потребуется 15 камазовский батарей: 2 под капот, штук 6 станут всместо бензобака (а на кой он вам?), еще парочка- под задние сидёлки, и пять- в багажник. Бред, конечно, но работать будет Повторюсь: расчет весьма и весьма примерный. |
|
|
21.9.2007, 11:21
Сообщение
#20
|
|
Профи Группа: Продвинутые Пользователи Сообщений: 689 Регистрация: 15.3.2006 Вставить ник Цитата Пользователь №: 459 Спасибо сказали: 0 |
А как заряжать эти 15 камазовских батарей, если бензобака нет? Приус то ладно - он гибрид, не пропадем и без электричества, а в дороге как? Кончилась батарейка, дотолкали до ближайшей розетки ии... сколько заряжать придется, чтоб до дома доехать? Тем паче, что ближайшие розетки обычно весьма дохлы и более чем 2-мя киловатами их грузить никак нельзя.
|
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 29.3.2024, 2:25 |
Copyright 2005 Владислав Петренко, Сергей Кузнецов
Политика в отношении обработки персональных данных