Версия для печати темы

Автор: susanin 13.3.2011, 20:21

Такой темы вроде нет пока. Давайте будем делится опытом как своим, так и полезными советами из интернета.

В сети попалась толковая статья, думаю, что начинающим будет интересно.

Так же познее выложу готовые материалы об установке дисковых тормозов на военные мосты ( многие знают о том, какими надежные бывают штатные барабанные тормоза)

Если в органы внедорожника попадает вода, то это может привести к очень тяжелым болезням Вашего автомобиля с летальным исходом в конце

Но если позаботится и учесть все опасности, которые может принести вода, заблаговременно, то мы сможем продлить жизнь наших четырехколесных товарищей!

Трансмиссия

Сюда вода может попадать двумя способами: через сальники и через сапуны. Сапунами оборудованы все составляющие трансмиссии – коробка передач, редукторы мостов, раздатка – смазка которых происходит с помощью масла. Кроме своей главной функции – уменьшение трения, масло отводит тепло от зубчатых пар. Под действием высоких температур оно расширяется, давление поднимается и через сапун-патрубок выводится (если бы он был забит, то масло бы выдавливалось наружу через сальники).

Сапуны мостов и сапуны коробок, как правило, выводятся с помощью трубок куда-нибудь под кузов и остаются совершенно не защищенными от попадания в них воды. Для того, что бы защитить трансмиссию автомобиля от поломки, сапуны выводятся на достаточную высоту при помощи армированных водопроводных шлангов. Наилучшим вариантом будет являться система забора воздуха двигателя. Поскольку она оборудована шноркелем, шланги придётся тянуть лишь в подкапотное пространство, а не до самой крыши.

Но не забудьте следить и за сальниками – они изнашиваются, и вода все равно будет проникать сквозь них (пусть и в малых дозах). Поэтому не забывайте регулярно проверять наличие воды в масле.

Двигатель

Если Вы решили, что без езды по водным маршрутам жизнь не мила, то установите на внедорожник внешний воздухозаборник, выведенный на уровень крыши – шноркель. Его можно как купить (обойдется в $ 300-400), так и сделать самим.


Какими путями вода может попасть в двигатель и что нужно учесть:

Через отверстие масляного щупа (если пробка щупа износилась и не обеспечивает плотного соединения, то ее нужно менять; совсем забивать отверстие и выбрасывать щуп не стоит, но на крайний случай, можно попробовать).
Через выпускную систему (при работающем двигателе вода в него не попадёт из-за разницы давлений внутри него и атмосферного давления, но если двигатель заглох, заводить его не стоит – вода может попасть в цилиндры по выхлопной системе; в этом случае следует извлечь внедорожник из воды, выкрутить свечи и прокрутить двигатель стартёром – вода выльется через отверстия, а чтобы избавить себя от возможной мороки можно вывести выхлопную систему целиком на крышу).
Через сапун вентиляции картера двигателя (его следует соединить шлангами с системой забора воздуха).
Через заливную горловину системы смазки (здесь нужно поставить надёжную прокладку и намертво завернуть крышку масляной горловины).
Бензиновые двигатели нуждаются в герметизации системы зажигания (здесь можно использовать силиконовый герметик, которым клеят цельностеклянные аквариумы – он не рассыхается при длительном нахождении вне водной среды).
Все провода нужно заменить на силиконовые. Крышку тумблера сажаем на герметик. Так же можно поступить и с катушкой зажигания (реле). А можно и вовсе перенести ее в сухой салон.

Если двигатель инжекторный, то в компьютер тоже можно отправить в салон. Все контакты и дополнительные аксессуары (лебедку, галогенки) нужно залить герметиком. В нижней части отражателей фар необходимо просверлить отверстия для слива воды.

Не забудем и про вентилятор системы охлаждения двигателя, так как при контакте с любой более плотной, чем воздух средой лопатки вентилятора могут погнуться и повредить еще какие-нибудь детали (например, радиатор). Поэтому во время прохождения Вами бродов вентилятор лучше отключать, если он конечно у вас не электрический и сам не отключается или же разъединяется при помощи вискомуфты.

Топливная система

Здесь тоже дело в сапуне – топливный бак также имеет систему вентиляции, поэтому кроме ревизии прокладки заливной горловины, сапун необходимо вывести как можно выше.

Кузов

Полной гидроизоляции здесь добиться не получится никогда. Вода легко проникает сквозь отверстия раздатки, педального узла, коробки передач и прочих неизвестных никому мест. Так мокрая одежда Вам гарантирована. Но попробуйте под потолком натянуть сетку, в которой сможете хранить сухую одежду, так на всякий случай.

В свой УАЗ: установил самодельный шноркель, дисковые тормоза (пока только на перед), два элекровентилятора на радиатор, замазал силиконом трамблер, вывел сапуны мостов и коробки под капот, установил генератор 115 Ампер от BMW.

Автор: Tomb 13.3.2011, 20:32

Хоть и не джипер, но почитать было интересно. Спасибо. буду следить за темой.

Автор: VictoR 67 13.3.2011, 22:05

Сегодня весь день с Андреем Шустрым занимались доработкой РК УАЗ на предмет устранения выбивания понижайки. Так как у нас одна комплектация КПП-5ст АДС, РК-косозубые, проблема оказалась тоже одна. Несмотря на очень свежие раздатки понижайку всё равно выбивает. На уазбуке есть много чего по этой теме, но понять и тем более применить после прочтения очень сложно, поэтому решили начать с чистого листа и иногда сверяться с уазбукой. Это дало свой положительный эфект, теперь нужно всё собрать и устроить тест-драйв. Если всё будет работать, то отпишусь более подробно ну и если чего примем заказы

Автор: шустрый 15.3.2011, 1:32

Сегодня с Виктором собрали раздатки и установили на авто, идею воплотили на практике. Одну раздатку сделали с фиксацией рычага(как на новых УАЗах), вторую решили ради теста оставить в оригинальном подключении, теперь слово за испытаниями.

Автор: Samael 15.3.2011, 9:36

Так там просто поменять механизм переключения, немного доработать шток подключения переднего моста, приделать пружину и всё? По крайней мере на той косозубой что на патриоте.

Автор: шустрый 15.3.2011, 10:26

Касаемо фиксации ручки переключения да, но основная проблема кроется в неполном зацеплении шестерни заднего кардана,происходит как бы не довключение пониженной передачи,а раз пятно контакта шестерён не полное, то износ соответсвенно не равномерный, приводящий со временем все к более часым выбиваниям. Частые выбивания в свою очередь гнут вилку, и ломают зубья шестерён. Большую роль играют подшипники на наличие лювтов, в моем случае они забились стружкой и провернулись в корпусе со всеми вытекающеми.
Мы пошли таким путём:
1. замена вилки включения пониженной на усиленную.
2. проточка её же до нужных параметров, добавляется ход в сторону включения около 5ти мм.
3. 3аварили старое фиксационное отверстие на штоке и нарезали новое, темсамым увеличив ход вилки опять же в сторону включения.
4.Для виксации ручки проточили паз в вилке переднего моста и поставили пружину для виксации джостика в нём.( эта же схема применяется на новых УАЗах, пониженная включается теперь буквой Г)
Виктор для чистоты эксперемента 4ый пункт на своей раздатке не делал, хотим проверить может и не нужна доп.фиксация.

Автор: шустрый 15.3.2011, 10:57

Для тех кто не совсем представляет утройство раздатки.
Эти шестерни практически на всех раздатках работают в неполном зацеплении.

После такой доработки, рычаг фиксируется в вилке переднего моста. Причём этот момент можно осуществить путём замены джостика и вилок нового образца, в продаже уже есть.

В целом всё очень просто, УАЗБУКА рулит основные идеи взяты от туда, правда свою лепту в решение этой проблеммы мы тоже внесли.

Автор: Samael 15.3.2011, 11:23

Там ещё такая тема. Если пониженную выбило, её не надо включать сразу, Т.к. у шестерня некоторое время крутица по инерции.

Автор: VictoR 67 15.3.2011, 20:35

После двухдневной кропотливой работы и научных изысканий читать такое как-то не очень приятно. Чувствуешь себя идиотом. Там всё так просто а мы дураки и не знали. Вот только не пойму при чём здесь передний мост и как он относится к понижайке при переделке. Samael извини конечно, но судя по твоему сообщению ты и в глаза не видел разобранную раздатку.

Автор: scream.81 15.3.2011, 21:05

зашел к Шустрому, был там и Серж...показали на шестернях/вилках что да как ..вообщем встал на очередь доработки

Автор: шустрый 15.3.2011, 22:01

Сегордня с СЕРЖЕМ погоняли с пол часа на понижайке по рыхлому снегу, не разу не выбила, сняли верхнюю крышку,посмотрели работу шестерёнок на ходу, всё работет идеально, шестерни в полном зацеплении, на новой шестерне заднего кардана уже видно правильное пятно контакта, рукоять переключения не выбить даже приличным усилием. Теперь время за длительными тестами,после которых можно будет утверждать с полной уверенностью,что мы победили этот недуг.

Автор: Samael 17.3.2011, 16:02

Ну вообще на клубном форуме(uazpartiot.ru) всё написано с картинками.
Так же на узабуке человек с Ижевска делает рк с понижением и антивыбивайкой и продаёт киты понижения. С ним общался вот его слова:

Автор: VictoR 67 17.3.2011, 17:04

Серега, не принимай близко к сердцу, сейчас ты написал совсем другое, но опять не всё. Поясню. Механизм переключения-это то что прикручено к раздатке, а на него одевается рычаг переключения передка и пониженной передачи, на новых УАЗах он малость отличается, ты впервый раз написал только про передний мост. Второе: снять пару фасок-это ОЧЕНЬ грубо сказано. Там не только фаски нужно снимать, а еще и варить, пилить , точить и нивелировать, вот. А еще крутить болты и гайки и 20 раз колоть раздатку пока подгонишь это всё к месту. Иначе установка новой вилки и нового механизма включения приведет к полной поломке раздатки и как следствие к большим вливаниям. Поверь мне на слово, это не реклама, просто ни кто не хочет раскрывать полностью свой додумки и маленькие секреты. Мы с Андреем перечитали всю УАЗбуку, скопировали на флэшку и всё-равно сами придумывали чего куда пилить. Уж очень много не договаривают те кулибины. Не обижайся.

Автор: Samael 17.3.2011, 17:19

Ну я говорил что нужно сделать для установки нового механизма переключения, а не для переделки старого. С 2010 года на раздатках стоит новый механизм переключения.
Вот картинко старый/новый. Новый слева.

Дальше цитирую форум:

Опишите тут плиз процесс обшивки люминем. Как гнуть, , резать, клепать для чайников

Автор: VictoR 67 17.3.2011, 20:16

Ну, блин, ты или спецом людей в заблуждение вводишь или прикалываешься. На фотке показаны разные механизмы для фиксации ВИЛКИ ПОНИЖЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ. А НЕ ПЕРЕДНЕГО МОСТА. Старая и новая. Но для установки такого механизма нужно еже доработать вилку включения переднего моста. Читай внимательно букварь!!!! Те штоки что на фото похожи на оригинал, но шток передка слишком короткий и без фиксатора, такого не бывает. У него даже нет омеднения для предотвращения течи масла и надежной фиксации. Вот на счет выбивания переднего моста ни чего не знаю, не встречался с такой проблемой. Если привезешь раздатку с такой проблемой думаю смогу разобраться и устранить проблему. С родным штоком подключения переднего моста он (передний мост) недовключался. пришлось колхозить новый шток из обрезанного штока понижайки - на фотке видно, что расстояние между выемками на нем больше и шестеренка довключается.
Эта фраза тоже вызывает сомнения, так как на обрезанном штоке расстояние между проточками явно МЕНЬШЕ, а не больше. Повторяю еще раз, ни кто полностью не раскроет всех деталей своих доработок, пока не покопаешься в мат части своими ручками будет в голове каша.

Автор: шустрый 17.3.2011, 21:12

Я вобще не догоняю причем тут шток переднего моста. Проблема в не довключении шестерни заднего кардана(изображена на моих фото) она в свою очередь приводится в действие совсем другой вилкой соответствено движется по штоку пониженной передачи. Именно на нем заваривается отверстие и нарезается другое. И вобще не понятно зачем обрезать шток, без виксации в корпусе 100% запорешь РК! И самое главное заменой механизма переключения от проблемы выбиваня не избавившься.

Автор: Samael 17.3.2011, 21:12

В Смоленск больше рк не повезу, хватит
скро буду ставить себе такой механизм и шестетрни 3.3, тогда посмотрим.

Автор: шустрый 17.3.2011, 21:26

Заметь тебя не кто и не уговаривает везти Р.К. в Смоленск. Удачи!

Автор: шустрый 17.3.2011, 21:34

Я обшивал так:

Автор: VictoR 67 17.3.2011, 22:21

Очень хорошо, что ты с юмором относишься к этому, а то разные ситуации бывают. Я видимо тебя где-то не понял, но одно знаю точно. Мы с Андреем не занимаемся ремонтом чужих УАЗов, ковыряем свои в свободное от работы время. Результат переделки озвучишь, надеюсь.

Автор: konik 21.3.2011, 19:16

У Нас тоже подготовка идёт полным ходом

Автор: Румата 21.3.2011, 21:44

Все атрибуты русского царя: корона, скипетр, держава и.... мотиватор в левом кармане )))))))))))))))))))

Автор: Шум 21.3.2011, 22:02

и мы тоже не отстаем http://foto.mail.ru/mail/shym17/173/

Автор: Hudognik 24.3.2011, 9:19

Похоже на Сузуки Эскудо кабриолет.

Автор: Шум 30.3.2011, 20:56

сегодня поставили движку и кузов http://foto.mail.ru/mail/shym17/173/181.html#180

Автор: cashey 30.3.2011, 22:28

Сереж, Богеры у Димыча взял? Как по ширине, не узковаты они?

Автор: Шум 30.3.2011, 22:44

возможно и узковаты, посмотрим на трассе

Автор: cashey 30.3.2011, 22:46

Когда планируешь опробовать?

Автор: Hudognik 30.3.2011, 22:46

А резина размера какого?

Автор: colt007 30.3.2011, 22:47

для сузуковской движки - ширина в самый раз

33х10,5х16

Автор: Hudognik 30.3.2011, 23:32

Хороший размерчик

Автор: Шум 31.3.2011, 20:49

решил поставить 33х12.5 R15 http://foto.mail.ru/mail/shym17/173/193.html

Автор: cashey 31.3.2011, 21:03

Зачетно, Серег! Смотрится просто супер.

Автор: шустрый 31.3.2011, 21:46

Да,работа проведена колосальная, и сколько ещё предстоит.

Автор: colt007 31.3.2011, 22:48

Лысый long trail по цене богеров тебя устраивает?

Автор: scream.81 3.4.2011, 9:01

наконец то вчера поставил раздатку...дал проехать Шустрому..мастер был доволен..в следующие выхи надеюсь испытаю

Автор: tracer-saw 5.4.2011, 22:59

совсем не внедорожник но тоже готовимся к трофи

Автор: шустрый 6.4.2011, 18:30

Здорово получается! Сразу вваривайте гофру в систему выхлопа, иначе постоянно рвёт шпильки.На своём, из за этого мучился пока так не поступил.

Автор: VictoR 67 6.4.2011, 22:00

Сегодня забрал переделанную шестерню в раздатку для понижения 2.6. Некоторые выводы. Переточка шестерен дело очень сложное и не всякий токарь возьмется за это. Резцы летят как-здрасте. При сварке заготовок наблюдается перекос зубьев шестерен. Варили на профессиональном "Кемпе" 380 вольт. Результат - "не очень". Короче. переделка сомнительная и надеюсь только на малые скорости вращения и не очень частое включение (дизель мне в этом поможет). Интересно как это выглядит у сервисмэнов? Короче ливер полный и большее понижение будет еще большим ливером при таком способе.

Автор: Samael 7.4.2011, 8:33

У меня вот так покупные шестерни выглядят:

Автор: шустрый 7.4.2011, 8:57

У Виктора они выглядят точно так же, а на станке ты их крутил?

Автор: Samael 7.4.2011, 10:48

Отдавал на завод - сказали что сварено очень добротно.
Было бы плохо - не покупал бы никто

Автор: [HC]HUNTER 7.4.2011, 11:34

Ну еще существует вариант не наваривать венец на шлицевое основание, а использовать горячую посадку.
Делается качественно только в заводских условиях, но говорят, что результат лучше сварки.
Возможно, мне именно таким образом в раздатку будут делать. Потом покажу результат, что получится.

Опасение, что может провернуть - спецы говорят неоправданное. Именно таким образом делаются большие шестерни в коробках у многих грузовиков.

Автор: zOrg 7.4.2011, 12:26

Хотел отпасаться потом думаю тут народ шестерни для РК варит че мне тут стыдно о своих лифтах писать.......

Автор: Tomb 7.4.2011, 14:26

Пиши. Мне интересно посмотреть будет

Автор: шустрый 7.4.2011, 20:14

Вот этот вариант самый оптимальный, а при сварке происходит неравномерное разогревание детали, в итоге её ведёт и заметить это можно только крутанув в станке.

Автор: ANT 7.4.2011, 20:32

Собираюсь воткнуть в Нив копеечные г.п. 4.3. Подскажите с мастерской, Где...?

Автор: ТАМОЖНЯ 10.4.2011, 16:00

Привет, а ты в кратце, сорри не знаю предыдущие моменты изменения, можешь краткое описание своих изменений.
И для какой цели токай монстр?

Автор: Samael 11.4.2011, 8:43

На фото наверное не он

Автор: Samael 11.4.2011, 9:55

В общем стало интересно и я выяснил у производителя:
Шестерни сварены лазером, проварка 8мм с каждой стороны, при сварке её даже не отпускает. Родная сталь шестерни 20ХГНМ, кипит при сварке. На сварку одной шестерни с двух сторон 1,5 часа уходит.

Автор: zOrg 11.4.2011, 10:33

Но фотке не мой сурф, хоть и очень похож . Это этакий стандарт к которому надо тянуться. Но на вопрос твой все равно отвечу. Пока все просто- лифт подвески сзади 15см должен выйти(тачка сча на козлах стоит), перед около 10см, бодик хотел 12-15 см но необходимость варить для этого подрамник отодвинула эту идею до лета, будет теплее хочу переварить сами кронштейны на раме, пока остановился на классических 3х дюймах или почти 8см. Лебедь стоит спереди. Ну там разная мелочевка типа вывода сапунов, установка более мощного генератора, переделка части электрики это я думаю ясно. По резине пока сам не определился, буду смотреть что по лифту получится это или 33*12,5 или 35*12,5. В планах силовой обвес и пневматическая система. Ну и конечно самое большое желание взять такого же сурфа без доков, поставить его на мосты а там уже строить по полной. Но пока финансы позволяют только один авто подготавливать.

Автор: zOrg 11.4.2011, 14:18

Кстати подскажите люди знающие, где у нас можно купить различные шланги, фитинги, переходники и прочее для пневмо системы? Что хочу получить- 1 или 2 ресивера в раме спрятать, компрессор спрятать за обшивкой, вывести подключение пистолета в багажник и в район переднего пассажира. Чуть позже поставить понижающий редуктор дабы иметь возможность задувать в мосты 0,2 атм. Сколько не искал нигде ничего подобного не нашел.

Автор: Антоша 11.4.2011, 17:46

все фитинги есть в фурских магазинах, рессивер у тебя в гараже баллон от фреона, к нему фиттинг у токоря...

Автор: шустрый 11.4.2011, 19:06

Совсем другое дело, сделано по уму.

Автор: шустрый 11.4.2011, 19:56

Есть всё в магазине для грузовиков напротив таксопарка.Брал всё там.Редуктор в Техносате отдел инструмента.

Автор: zOrg 12.4.2011, 11:08

балоны от фреона не могу никуда пристроить, основная задача что бы все компоненты были размещены так что бы багажник был пуст. так что с ресивером пока засада. Пистолет и удлинители закажу с ебея, там оно значительно дешевле, просто остальное придется приобретать по ходу т.к. первый раз строю подобное.


Спасибо! Надо к ним наведаться пообщаться. У тебя стоит пневмо система как я понимаю?

Автор: OKK 12.4.2011, 20:51

Ищи Хайлюкса, возмём пополам я бы кузовщину забрал.

Автор: OKK 12.4.2011, 21:09

zOrg, мне кажется зря ты так высоко авто поднимаешь. Как я понял, в серьёзное бездорожье ты не собираешься, а для покатушечных целей не нужна резина больше 33 дюймов, а соответственно и лифт такой. Ты заразился распространённой в среде любителей бездорожья болезнью гигантизма . Я когда своего Хайлюкса купил, тоже хотел 35-36 колёса мостырить, еле-еле удержался (разум победил всё таки), и теперь очень рад этому - трансмиссия здорова, мотора хватает...А если ты хочешь построить монстра - ты ошибся с автомобилем ....если шоу-кар, то надо под пневматики лифтовать ...вобщем советую не переходить черту .

Автор: ТАМОЖНЯ 13.4.2011, 11:01

Спасибо за ответ, очень интересно, хочу сразу предупредить не совершать мои ошибки - не прячь компрессор под обшивку(если он используется для подкачки колес) они перегреваются и плавятся и выходят из строя в самый не нужный момент. У меня их в системе два, один от блокировки другой для подкачки, соответственно один спрятан другой на хорошо проветренном месте. Это про систему воздуха, да, у шустрого классно сделано, компактно и аккуратно, плохо только что на полу, у дим димыча тоже было на полу в дороге при прыжках обламывало шланги и провода летающими по багажнику всякими вещами. Я задрал все к потолку на полочке.
Про колеса и боди с ОКК полностью согласен, только колеса надо подбирать под вес машины, сурф легкий и вешать на него 35 не рекомендую, пример ОКК, пролазит там где 35 сидят.

Автор: zOrg 13.4.2011, 12:18

Я изначально искал хайлюкса....мостовых нету вообще, а пикапы на независимой стоят от 450 тысяч и выше и их тоже очень мало.


Я ориентируюсь на сурфа моего друга. При лифте подвеске как и у меня но боди лифте 5см даже при подрезке бампера и доработки кувалдометром 33*12,5 все равно цепляют при максимальных ходах, хотя штатно становятся 31*10,5. Есть конечно подозрение на не совсем правильно подобранный вылет на дисках, но все же. Я пока решил сделать немного по другому. Боди лифт 7 с чемто сантиметров, более жесткие аморты от 100ки и немного уменьшить ход подвески в верх опустив отбойники на 1 см,опускание отбойника продиктованно еще тем что аммы от сотки оказались с меньшим ходом на сжатие. Будут лишние бабосы поменяю на чтото более длинно ходное.
Насчет серьезного бездорожья я пока не уверен, но куда без него даже в покатушках. Сурф с усиленными шрусами нормально кушает 35е татки. Вот и сейчас идет борьба желаний с разумом. У тебя 2Lte? Просто я изначально сурфа искал под установку больших колес и смотрел только 3VZe бензиновые или 1KZ дизельный, но бензин победил в цене и количестве предложений.
Совет твой понял, буду пересматривать вариант лифта передней подвески.
Кстати фотки сурфов монстров http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=94646&st=0
А чем сурф то плох под постройку монстра? Народ вон даже из китайцев делают крокодилов на 40х катках и уазовских мостах при этом оставляя штатный мотор и коробку.

Компрессор для подкачки колес+ дудка от грузовика, он будет стоять с ресивером а если найду куда впихнуть второй то с двумя. автоматики не будет только включение в ручную. А у тебя ресивер в системе стоит? В принципе можно установить рядом с аркой колесной и закрыть корпусом. Ну очень я не хочу терять спальное место сзади автомобиля. Очень хорошо приехать на охоту и по любой погоде не нужно ставить палатку думать над утеплением а тут больше метра над землей. Да и на дальняк мне понравилось спать в сурфе. У меня под потолком не спрячешь компрессор, салон низкий да и по месту ограничен это расплата за 1.5 тонны веса авто. жень а можно посмотреть как у тебя это все организованно? А то пневмосистемы только на картинках видел.
по калесьям понял, 35е тапки отбросил. Буду брать 33*12,5 и лифт делать именно под них.

Автор: colt007 14.4.2011, 14:26

Не правда У нас компрессор для подкачки установлен на задней арке...и летающими предметами ничего не обламывало - шланги лопались от перегрева и высокого давления...

Автор: ТАМОЖНЯ 15.4.2011, 0:21

У Вас может и нет, а у нас на рейде М1 М9 было такое

Автор: Samael 15.4.2011, 9:02

А если компрессор спрятать под обшивку и сделать вентиляцию?

Автор: colt007 15.4.2011, 20:16

это потому что штурмана, оберегающего компрессор от летающей запаски не было
а вообще если машина спортивная, а не рейдовая то шмурдяка в ней быть не должно

Автор: ТАМОЖНЯ 17.4.2011, 2:05

Полностью с тобой согласен!!!


у меня стоят вентиляторы от процессора, не помогает.

Автор: [HC]HUNTER 17.4.2011, 8:51

у меня Беркут R17 спрятан около заднего крыла под обшивку.
прошлым летом, когда было +30 на улице работает 20 минут - и привет, отключается по перегреву.
а в не особо жаркую погоду вроде нормально... качает сколько потребуется.

тоже думал приделать ему вентилятор, но наверное идея бесполезная. если только дыры в кузове резать для отвода воздуха.

Автор: VictoR 67 17.4.2011, 20:55

Только зашел домой, после Твери и сразу хочу похвастаться. Переделка раздатки дала результат. Почти 10 часов бездорожья и жуткая грязь со снегом, под капотом Андория и ни разу не выбило раздатку. Если такая переделка способна выдержать Симаки, то ей есть место жить. Кстати, Олег Скрим, как у тебя с раздаткой?

Автор: Шум 17.4.2011, 22:53

выбивало, я свидетель

Автор: шустрый 17.4.2011, 23:31

О том и речь,раньше выбивало, после переделки довелось испытать , только в Твери, итог Виктор сообщил.

Автор: Шум 18.4.2011, 7:10

у олега выбивало на прокладке трассы, после переделки

Автор: шустрый 18.4.2011, 9:31

У Олега из за бюджетности ремонта, меняли только одну малую шестерню. Большую не меняли, на ней осталась выроботка от неправельного зацепления. Олежку придупреждали, что такое возможно, в идеале шестерни нужно менять только в паре или хотябы прироботать, без нагрузки друг к дружке.
И второй момент ему не делали фиксацию ручки, теперь можно сказать с увереннстью эта система работает, около 10часов на 33их Симаках на обоих блокировках это уже паказатель ну,а что сейчас на в лесу твориться сам знаешь лучше меня.

Автор: scream.81 18.4.2011, 10:11

Шустрый выбило один раз причем можно сказать на ровном месте..поднимался в горку на третьей пониженной..в одном тяжелом месте решили не рисковать Санек13 держал..потом на поле засаженный по мосты выдергивал Шума не выбивало..хм..мож приработалась

Автор: VictoR 67 18.4.2011, 12:04

Вывод ясен. Для полного устранения проблемы нужно менять и шестерни. У меня еще ни разу не выбивало, но видимо это зависит от износа.

Автор: scream.81 18.4.2011, 16:45

обсудив с Андреем ..тож пришли к такому выводу..но вроде б износ был минимален..да и странно на поле по мосты не выбивало..без нагрузки в горку выбило

Автор: Samael 19.4.2011, 10:56

Вопрос спецам:
Если у меня ход подвески немного больше хода амортизатора, при вывешивании амортизатор выдернется?
Амортизатор заведомо живой. Или мост стоит привязать?

Автор: colt007 19.4.2011, 11:03

Главное чтобы пружина при вывешивании не выпадала

Автор: Samael 19.4.2011, 11:33

Может выпасть только из замка. Так полностью не вывалится.

Автор: VictoR 67 19.4.2011, 16:06

Может я ошибаюсь, но на УАЗах ход подвески вниз ограничен именно амортизатором и все ездят. На моём УАЗ-3153 точно ход ограничен амом.

Автор: Samael 19.4.2011, 20:11

на моём ограничен стабом. Вот горю желанием его снять.

Автор: [HC]HUNTER 19.4.2011, 20:51

так сними и попробуй
лишь бы оторванный ам не своротил покрышку или тормозные трубки.

на моей практике подобное встречалось несколько раз. последний раз, когда на Черное по осени ходили. у Кирюхи ам вырвало именно когда шли по гати на Осово. прыгнул на бревне - ам пополам.
собственно, и все прочие случаи были именно в прыжках. если медленное вывешивание, или переваливание через препятствие, - ам обычно выдерживает нагрузку.
самое правильное - подстраховать мост стропой (как ты сам показывал на фотках инотриалджипов).

Автор: Samael 20.4.2011, 8:55

Стропа болтаться будет и цепляться за пеньки.

Автор: шустрый 20.4.2011, 10:00

Я вот одного не пойму, а длячего вот это всё? Удлинил аморт на сколько нужно и всё.

Автор: Samael 20.4.2011, 11:24

Ну тогда его или его крепления при сжатии поломает.

Автор: pr-vik 20.4.2011, 17:53

В таком случае выбрось свои аммы и поставь новые с большей артикуляцией! Есть другой вариант, поставь их на новые кранштейны так, что бы критические точки (верхняя мёртвая и нижняя мёртвая) совпадали с такими же точками подвески! Первый вариант практичней, но бюджетней, второй геморойней, но без денег(при условии что руки есть и растут от куда надо).

Автор: VictoR 67 20.4.2011, 19:27

Если "стаб" это стабилизатор поперечной устойчивости, то поверь на слово он есть ни только у тебя (те твой УАЗ), и при разжатии подвески ( 2-х колёс сразу) твой стаб ну ни как не ограничит ход подвески. У меня этот стаб стоит уже 10 лет и ещё ни один амортизатор не вылетел из-за этого. Вот у ралистов возможен такой вариант. Будь проще и УАЗ скажет тебе спасибо.

Автор: [HC]HUNTER 20.4.2011, 20:29

его именно диагоналка беспокоит, хотя она сама по-себе явление довольно-таки нечастое, и ходы подвески у нас давно такие, что обычная рядовая диагоналка проезжается как по асфальту...

Автор: шустрый 20.4.2011, 22:08

Похоже на горе от ума и Грибоедов тут не причём.

Автор: Samael 21.4.2011, 9:15

Стабилизатор поперечной устойчивости на Патриоте установлен так. что он ограничивает ход подвески примерно на 20 см. Ведь не зря, для того, чтобы вынуть пружины - откручивают нижние гайки на его стойках. Стаб просто не даёт работать подвеске полностью, а его резинку вообще умирают при первом вывешивании. Меня не интересует именно диагоналка, мне интересно передвижение по грейдеру с комфортом. Вдумайтесь, у патриота ход подвески всего около 30 см - смех.
У того же TLC 105 он 55см, т.к там стаб установлен по человечески.

Автор: pr-vik 21.4.2011, 19:46

Не понятно, причём здесь стаб? Каким образом он влияет на ход подвески? Если колёса одновременно отрываются от земли или наоборот приземляются, то стаб вообще не работает!

Автор: [HC]HUNTER 21.4.2011, 20:02

Вить... ну ей-богу, как-будто на разных языках разговариваем
Ну при чем тут одновременный ход колес на оси ? Естественно имеется ввиду функция, которую напрямую и выполняет стабилизатор - препятствует противоположному ходу одного колеса при опускании/подъеме другого. В этом смысле Самаэль абсолютно прав - стаб это зло при попытке достичь максимальной артикуляции моста.
И, кстати говоря, ход всего моста вниз стабилизатор тоже ограничивает, потому что стойки его крепятся к раме. В итоге клюшки с мостом на нем и повисают. Резинки - при этом в-хлам, но не суть.

Также стабилизатор оберегает аммортизаторы от "выдергивания" (достижения ими максимальной длины своего хода).
Полностью избавиться от стабилизатора можно лишь на свой страх и риск. Потеря управляемости на высокой скорости - бох с ней, под 200 в повороты мы на танках обычно не входим... , но вот повредить амам или добиться выпадения/проворачивания пружин при полном вывешивании - это вполне реально.
Поэтому и предлагается несколько решений данной проблемы:
1. Выкидываем стабилизатор, но ограничиваем ход моста (аммортизаторов) специальной стропой.
2. Удлинняем "кости" (стойки) стабилизатора, тем самым увеличивая артикуляцию моста.

Разумеется, замена самих аммортизаторов на более длинные - по желанию. Учитывая свойства самих пружин, которые мы устанавливаем.

Просто человек мучается и морально не удовлетворен ходами своей подвески. Также он небезосновательно в курсе, что по пересеченке УАЗ гораздо лучше ходит без стабилизатора. Отсюда и весь разговор...




Что такое предохранительная стропа, если не понятно:

Автор: Шум 21.4.2011, 21:09

вот что получилось http://foto.mail.ru/mail/shym17/173/202.html

Автор: шустрый 21.4.2011, 22:27

Симпотяга!

Автор: cashey 21.4.2011, 22:29

Ваще прелесть!

Автор: шустрый 21.4.2011, 22:35

Даже боюсь представить,что будет, если на скорости зацепиться этой стропой(ограничителем) за какую нибудь корягу. Мне кажется лучше двигаться в направлении блокировок.

Автор: Samael 22.4.2011, 7:53

Скажи это парням на раллийных грузовиках Они так делают.

Автор: zOrg 22.4.2011, 9:01

Сейчас на сурфе выкинул оба стаба, но это временно. Покатаюсь без них а там посмотрим что делать. Но проблема в том что из-за увеличившихся ходов подвески задний стаб не жилец. Ломает или крепления или сами стойки или вообще стаб на 2 части. Удлинение не помогает т.к. тупо сами ходы подвески стали другие и гораздо больше. Есть еще третий вариант это стабилизаторы с разьемными линками. http://radikal.ru/F/i024.radikal.ru/1104/11/3648e79202ca.jpg.html http://radikal.ru/F/s001.radikal.ru/i194/1104/3b/4ccfdbc28101.jpg.html http://radikal.ru/F/i015.radikal.ru/1104/f7/b58e8652eef8.jpg.html
Именно данный конструктив спорный да и создатель отказался от них переделав несколько по другому но идея я думаю ясна. У меня только 2 выбора или снимать или делать подобные линки т.к. поломка стаба это вопрос времени. Можно еще конечно попробовать внедрить стаб от 80ки, но пока точно не до этого.


Да ничего не будет, поломает корягу да и все.

Автор: шустрый 22.4.2011, 9:04

Не путай Ралли с Трофи, мне кажется немного разные вещи, хотя у Олега Р. стоят ограничители из пожарных шланов, но совсем по другой схеме закреплены в скупе с ралийными пружинами.
В любом случае Патриот останется Патриотом, существенно проходимость ты этим не увеличишь, а вот управляемость на асфальте потеряешь.
Поверь даже для серьёзных соревнований вполне хватает тех ходов подвески ,что заложены заводом, если ты конечно не решил заняться Триалом.
И ещё один важный момент как ты не увеличивай ход подвески всё равно найдёшь где вывеситься, а тут уже блокировочки рулят.

Автор: Samael 22.4.2011, 9:06

У меня стойки погнуты уже давно. Про резинки и не говорю уж.

Тут кроме диагоналки сказано, что что

И управляемость я не потеряю, т.к больше 100 не езжу это раз, вторые аммы, скорее всего регулируемой жёсткости былую управляемость вернут.
А заводом изготовителем много чего заложено, в том числе: перетирающийся шланг топливной магистрали, нижний патрубок радиатора, вечно текущий радиатор и т.п., перечислять можно долго.

Автор: шустрый 22.4.2011, 9:10

Я преклоняюсь перед вашим жизненым опытом, и даже боюсь спорить на эту тему, пускай так и будет.

Автор: [HC]HUNTER 22.4.2011, 9:55

а это фичи! не надо путать с недостатками!
и вообще сильно зависит от года выпуска и просто качества сборки конкретной серии машин...

Автор: zOrg 22.4.2011, 10:09

Ну стойки стоят фигню и меняются легко. Была бытрабла в этом я бы и не думал. А чего резинки так мрут? Попробуй иностранные там резинки очень живучие.
Ну из всего перечисленного сурьезное только радиатор, мотор из-за перегрева выкинуть я думаю не хочется. А все остальное сам знаешь легко решаемо. Кстати еще шланг ГУРа на выпуске забыл указать.




Ну ясень пень смотря что словишь, если бревно то хорошего мало. Опять же такую штуку делать то с учетом что бы порвало металлический крепеж а не вырвало кронштейн амортизатора со всеми потрохами это я думаю должно быть ясно. Смотреть что под колесами сам знаю что мало реально. Я както бревно пропустил между колес оно в защиту уперлось, потом удивлялись со штурманом- чето авто плохо едет и в сторону тянет, оказалось что перед собой бревно волочем. Штатную защиту частично повредил.

Автор: [HC]HUNTER 22.4.2011, 10:15

а штурман, стало быть, внутри машины прохлаждался ? вместо того, чтобы смотреть как идут колеса, тяги, и куда нерадивый пилот рулит ?
с размаху в лужу его, плашмя - и хлестать колючками, пока не вымолит прощение, штурмана такого!

Автор: zOrg 22.4.2011, 10:22

Бедный Ящерка...мне его даже жалко стало. А пилот я даже не знаю че делал но точно не на дорогу смотрел. Спишем все на ночь, полумертвый генератор и не настроенный ксенон в люстре . Штурман нормальный а пилот согласен раздолбай тот еще.

Автор: Samael 22.4.2011, 11:08

Да я сниму его, в субботу, делов то.

Шланг топливопрода официально признан багой а не фичей.

Автор: zOrg 22.4.2011, 11:19

Снимать будешь передний или задний? Или оба? Ну и отпишись как поведение изменилось как я помню у тебя 33и стоят.

Автор: Samael 22.4.2011, 12:45

У меня всего 1 - передний. Отпишу конечно.

Автор: zOrg 22.4.2011, 14:49

О как . Снял я оба стаба но передний возвращать буду просто удлинив линки а воевать буду с задним стабом. Хотя нород гоняет и без них тупо увеличив жесткость подвески, злые аморты и тюненговые торсионы вроде как спасают от кренов и лишней раскачки. У тебя подвеска сильно лифтована?

Автор: Samael 22.4.2011, 16:51

+50мм - пружины тачдог. Аммортизаторы Tokico. Но буду ещё ставить по второму амму на перед, с регулируемой жесткостью.

Автор: [HC]HUNTER 22.4.2011, 17:30

ну вот завтра мы тебя там сразу и проверим...

Автор: zOrg 25.4.2011, 9:17

Tokico юзает Toyota т.е. идут как оригинал. У меня они хз сколько стоят предыдущий владелец говорит что не менял, я сам их еле снял, пришлось гайки приваривать. А сами амортизаторы живые, не потели не текли. У тебя от чего аморты? Я себе на замену взял на перед от ленд крузер 100 а зад от 80ки. Очень цены на них радуют.
http://radikal.ru/F/i002.radikal.ru/1104/b4/527345af852c.jpg.html

Автор: Samael 25.4.2011, 10:27

А фиг его знает от чего. 3709 и 3710

Автор: zOrg 25.4.2011, 10:36

TLC 70й серии вроде как.

Автор: scream.81 27.4.2011, 10:04

типичный представитель туризма

Автор: dragons67rus 27.4.2011, 15:53

А ща гелик пороги приделает ивообще красатища дудет

Автор: DmitryZ 27.4.2011, 22:22

Спалил Дмитрия Анатольевича

Автор: scream.81 19.6.2011, 13:29

скрещивание "спайсера" с бортовыми редукторами..http://www.drive4x4.ru/gallery/bortovye-reduktora-na-most-spajser#ccat

Автор: [HC]HUNTER 19.6.2011, 16:56

Гораздо интереснее http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=108711 почитать
Надежность цепной передачи оставляет пока много вопросов...

Автор: Samael 20.6.2011, 11:43

там у них шестерни не калёные. К цепи вопросов нету, у ниссанов некоторых рк цепная. Они, кстати, уже одну п/ось свернули.
Дело в том, что интересно будет при цене в ~30 тыс. Дороже, лучше барсы поставить. Там хоть всё штатное и правильная главная пара. И разгруженные п.оси.

Автор: VictoR 67 22.6.2011, 21:29

Серёга, ты видел мой УАЗ. Мосты- вояки, подвеска - пружины спереди, диски минус 40, резина 33х12,5, колея как у барса, а цена вопроса на порядок меньше.

Автор: [HC]HUNTER 23.6.2011, 10:11

"Военный" - колея 1445
"Тимкен" - колея 1445мм
"Спайсер" узкий - колея 1445мм
"Спайсер" - колея 1600мм
"Барс" - колея 1600мм

Так что не совсем понятно, откуда колея как у Барса. Может быть у Вас еще стоят проставки-расширители колеи ?

Я помню, случайно у Мишки Гелика меряли колею.
- у меня было: спайсер обычный, диски 0
- у него: тимкен, диски -44 (и если не ошибаюсь проставки стояли 40ки)

И в итоге у него колея на 2-3 см уже моей! Учитывая, что я даже на асфальтовой резине был.

Автор: scream.81 23.6.2011, 10:29

[HC]HUNTER у Виктора дисковые тормоза вкруг..стоят колхозные ступицы..отсюда и колея..вроде так))

Автор: [HC]HUNTER 23.6.2011, 10:32

все-равно не понятно, откуда 15см "халявных" набежало...

Автор: VictoR 67 24.6.2011, 15:31

Я до сантиметра не мерил, но когда я стою рядом с Барсом на обычной резине, то по наружной части колеса ширина почти одинаковая. Резина на 10-ти дюймовых дисках сантиметров 10 даёт и колхозные ступицы 4 см. вот и всё.

Автор: [HC]HUNTER 24.6.2011, 17:50

В поисках артикуляции мостов...
(...или чем занимаются дураки, пока в гараже нет света для более полезных занятий...)

- http://tv.citycomm.ru/player.php?file=rtmp://92.241.103.49:1936/vod/mp4:4x4\2011-06-24_Samael_diagonalka_480p.mp4
- http://tv.citycomm.ru/player.php?file=rtmp://92.241.103.49:1936/vod/mp4:4x4\2011-06-24_Samael_diagonalka_720p.mp4

- http://hcportal.net.ru/files/video67/4x4/2011-06-24_Samael_diagonalka_480p.mp4 (108Мб)
- http://hcportal.net.ru/files/video67/4x4/2011-06-24_Samael_diagonalka_720p.mp4 (200Мб)

Автор: pr-vik 24.6.2011, 19:32

Мой совет: демпфер руля примудрили хренова!!! Оставишь или просто согнёшь на нормальном бревне!!!

Автор: [HC]HUNTER 24.6.2011, 20:58

он и так уже насмерть замученный ))) весь во вмятинах.
ну Серега сам себе прицеплял - ему видней...
стоит, конечно, странновато.

Автор: Серж 24.6.2011, 22:41

Видел сей девайс!!!!! Он он весь ......... ну ...

Автор: Samael 26.6.2011, 16:40

Я его замял, когда он сверху стоял. Временно переставил вниз. Он в принципе уже не нужен.
А по теме - поставил более жёсткие аммы, выкинул стаб. Машина стала мягче ехать по пересечёнке. На асфальте поведение не поменялось совсем. Заезжал на заправку на скорости 70 км/ч, ожидаемого крена не было.

Автор: susanin 28.6.2011, 19:13

Есть желание решить проблему низкого давления масла на малых оборотах . По сему, хочу установить насос увеличенной производительности. Поискал в интернете, вариантов нет. Поначалу хотел поставить насос от ГАЗона 53, но оказалось, что у него обратное вращение. При разборе обоих насосов (родного и газоновского) оказалось, что шестерни одинакового диаметра !!!!! Ураа!!! И посадки под шток тоже оказались в самый раз !!!! Опять УРАААА!!! Разница только по высоте, родные 30мм. ГАЗоновские 40 мм. Увеличеная шестерня даёт около 30% прироста производительности, на мой взгляд нормально. Теперь нужно изготовить проставку толщиной 10 мм.

В связи с этим требуется выполнить фрезерные работы, подскажите куда обратится.

Автор: marishka 28.6.2011, 22:01

Дима завтра будет растачивать поворотный кулак под двухрядный подшипник в "Теплосетях".
Думаю проставку сварганить тоже смогут Существует непроверенная инфа что на авиационном есть стол заказов прямо на проходной

Автор: konik 28.6.2011, 22:19

Мне кажется ни чего толковое не выйдет,зазоры в шестерёнчатых насосах очень малы,чтобы вот так сразу фрезер сделал в размер. http://alaukhov.narod.ru/autopark/zaz/manual/re_lubrication.html Купи нормальный насос и залей хорошее масло.

Автор: susanin 29.6.2011, 6:05

Был в магазине, взял в руки новый насос, потрёс, а он как погремушка. У моего старого насоса зазоры куда лучше. Согласен, что штатного насоса хватает, да еще с нормальным маслом, но это только в штатных режимах. На бездорожье нагрузки выше штатных (особенно на малых оборотах, когда давление масла минимально) поэтому и нужен насос увеличенной производительности. Еще один аргумент, можно продлить жизнь мотора до капиталки.

Автор: Ikki 29.6.2011, 8:54

Так может сделать только станок с ЧПУ. А сделать проставку из старого корпуса насоса не пройдет? Подогнать надо будет только высоту в размер. Это сделает любой фрезеровщик без проблем.

Автор: marishka 29.6.2011, 10:58

в теплосетях что на ул.воробьева есть цех там станки токарные и фрезеры
делать могут но возможности оборудованием ограничены надо обсуждать с ними по каждому конкретному заказу. нам например поворотный кулак не взялись-в один станок не вмещается а другой поломатый.
как найти:ул. воробьева между оао медтехника и сторотельной базой не доезжая до санэпидемстанции
вход свободный но крупные детали назад не вынесешь только через забор
заходим на территорию-асфальтированная площадка по периметру ворота гаражей
в правом дальнем углу за зданием администрации ворота цеха. там спросить токаря или фрезера

Автор: susanin 29.6.2011, 18:01

Я этот вариант расматривал, но мешает одно отверстие.

Автор: Серж 29.6.2011, 18:23

+100. А лучше привести в порядок МОТОР и будет тебе счастье.

Автор: susanin 29.6.2011, 20:59

Мотор будет в порядке, я его капиталю. Насос увеличенной производительности, это уже доводка для улучшения характеристик. Например, подключение масляного радиатора сжирает 1-2 очка по давлению. А на жаре охлаждение масла не помешает. Сейчас на старом движке радиатор отключен по этой причине. Вообще то недостаток давления в УАЗовских движках старый-известных косяк, даже на вполне исправных моторах. По сему не понятны ваши возражения....

Автор: Серж 30.6.2011, 15:40

Юра, у меня было четыре УАЗа, сейчас пятый и на всех моторах давление было не ниже 2,2
на холостых.На последнем УАЗе промыв маслянную систему и залив МОБИЛ-1 давление
поднялось на ОДНО очко На холостом ходу при 80-градусах показывает 2.5,а
при нажатии на ГАЗ давление поднимается к 6,0.
Следов ремонта мотора НЕТ. На серебристой УАЗки ШУСТРОГО давление было

Лично моё мнение складывается из опыта общения с УАЗками.
А УАЗки любят чтоб у них не было лишних зазоров в трущихся частях ДВС

Автор: susanin 30.6.2011, 19:00

Сергей, я ни сколько не сомневаюсь в твоей компетентности в отношении УАЗов. Но повторюсь мотор делаю не совсем стандартный, потому и давление надо не стандартное. Точнее сказать не давление, а прозводительность. Давление выше 6 очков поднимать нет смысла сработает редукционный клапан.

Автор: Серж 30.6.2011, 19:47

Полностью с тобой согласен, каждый делает как надо хозяину.Юра,поясни пожалуйста в чём заключается не стандартность твоего мотора, очень интерестно
и другим тоже урок будет.

Автор: susanin 30.6.2011, 20:11

Пока не хочу озвучивать, боюсь не сбудется.

Автор: шустрый 31.8.2011, 22:18

Столкнулся с такой проблеммой,на прошлых соревнованиях, при форсировании брода крыльчатка рубанула радиатор, считал раньше что с вискомувтой такого не должно быть.Ну случилось так случилось, чтобы такого не повторилось решил эту проблемму установкой спаренных крыльчаток от Надежды с переди, радиатор от Мерседес Спринтера с2006г.в.(стоит 5.5 т.руб, родной 10 т.руб) ну и в придачу выкинул подогрев фильтра и вискомуфту, теперь температура стабильна и моментальный прогрев мотора,отличный доступ к передней части мотора, на удивление вентиляторы включаются крайне редко.

Автор: шустрый 31.8.2011, 22:35

Как все порядочные джиперы тоже решил отлюфтоваться, бюджет составил целых 700 руб. собственно вот.

Автор: Румата 1.9.2011, 10:28

Андрюха - красава

и какой теперь у тебя люфт?

ЗЫ: номер твой понравился: эдакий антигламур. В моде были ЕКХ - еду как хочу, а у тебя сразу Хреначу Как хочу

Автор: шустрый 1.9.2011, 19:29

Мишка, даже не считал, нужно взять калькулятур.

Автор: cashey 1.9.2011, 19:40

Андрюха, КУРКУЛЯТОР!

Автор: шустрый 1.9.2011, 19:59

Не умничай! Такой люфт, можно расчитать только КАЛЬКУЛЯТУРЕ!

Автор: шустрый 1.9.2011, 20:18

При лифтовке кузова (проставки 8см+подушки) столкнулся с такой проблемкой рычаги начали цеплять по краям отверстия черепахи, решил переделать её, заодно сделать ровный пол.

Автор: scream.81 2.9.2011, 8:13

новый тип раздатки..рычаг не видим) или переделал на электросервоприводы?)

Автор: zOrg 2.9.2011, 14:55

шустрый ну ты красавец! Очень хорошо получилось!

Автор: шустрый 2.9.2011, 15:02

Спасибо,ты тоже люфтанулся не по децки.

Автор: Uzbek 4.9.2011, 20:18

Я вот тоже решил, но так как буду все делать на улице, хочу сначала подготовить необходимое. Подскажите межосевой размер между отверстиями в проставках на задней поперечине рамы.

Автор: шустрый 4.9.2011, 23:43

Делал отверстия без замеров, приложил , отметил, просверлил.

Автор: zOrg 5.9.2011, 16:05

А как ты умудрился радиатор рубануть? Сходу влетал в брод или медленно? У самого стоит вискомуфта и посещают мысли менять или не менять на электро вентилятор.

Автор: Speller 5.9.2011, 16:19

рубануть по идее можно только сходу схватит волну, в медленном движении я себе это не представляю.

Автор: шустрый 5.9.2011, 20:00

Если чесно я даже не заметил как это произошло, наверно скорее всего сходу.

Автор: pr-vik 6.9.2011, 18:36

Сам вентилятор согнуло или вытянуло подшипник? Может радиатор от сопротивления воды подался на вентилятор?

Автор: VictoR 67 6.9.2011, 18:44

Скорее вентилятор прогнулся, там было легкое касание.

Автор: [HC]HUNTER 11.9.2011, 18:44

Игорь, срочно меняй психологию и подход
В этих машинах все делается сразу и на месте. Приложил, просверлил.
Криво... ипать!
- Либо хрен с ним, либо заварил, приложил по новой и опять просверлил...

Напрашивается цитата про то как Санек13 делал защиту рулевых тяг.
Санек13 (С), Мишка Гелик (М):
С: - Мишка, гляди, о чего вышло! круто?
М: - ёп... а чож так криво-то ???
С: - как так криво...? все одинаковые - по 13...

Автор: scream.81 11.9.2011, 19:01

но ведь все работает и держится)

Автор: [HC]HUNTER 11.9.2011, 19:04

А кто спорит ?
Просто когда он эту фразу родил - всем гаражом слегли...

Автор: scream.81 11.9.2011, 19:08

вообщем вывод один ..Узбек не умничай) а спрашивай конкретно..как ту херовину приманстрячить к той фиговине..так будет понятнее

Автор: marishka 12.9.2011, 18:04

Вопрос к знатокам.
На Дебрях на Ниве случилась вот такая беда: при лебежении(обороты двигателя 2500) заглох двигатель. Запустить не удалось не крутил стартер и даже не горели лампочки. Клеммы на аккумуляторе в порядке крепко затянуты не искрит. Заменили аккумулятор и при лебежении через 2 мин опять глохнет двигатель. Решили что отказал генератор и поэтому высадился аккум.Завели с толкача(огромная благодарность можайскому экипажу на TLC за помощь).Затем скинул +клемму двигатель работает-делаем вывод что гена в норме и дело все в аккоме не хватает емкости и при нагрузке генератора не хватает и мы сходим с трассы-ну куда там без лебеды а становиться обузой для других ну типа "рубиться до конца" не хотелось. Но на завтрашний день ставим первый "разряженный" аккум и двигун пускается с полоборота а полностью высаженный восстановиться не смог бы-обыкновенный кислотный к тому же не свежий.
Так вот вопрос-так что это все таки окислились клеммы??????

Автор: [HC]HUNTER 13.9.2011, 8:30

Честно говоря, не совсем понял все что описано "на завтрашний день", но, Мариш, когда мы ездили с вами на Черное все лебедилось хорошо. И лебедились вы много-много раз - все работало нормально.
Описанные симптомы похожи, что у лебедки где-то пробой на землю, и она берет ток выше положенного, высаживая аккум почти моментально.

Возможно, это связано с попадением воды в узел соленоидов, или в щеточный узел ?
А может какой-то кабель силовой где-то трется о кузов ?

Когда работает лебедка - она кушает 200А-500А (в зависимости от нагрузки и массы машины). Думаю, что генератор у вас стоит какой-то обычный в лучшем случае на 80-100А. Соответственно, остальная "тяговая" мощность берется все-равно с аккумулятора.

Автор: Ikki 13.9.2011, 9:26

Есть такие мысли. Если завести двигатель, потом скинуть клемму с аккумулятора и включить лебедку без нагрузки. Если двигатель глохнет - в лебедке надо смотреть электрику. Если все нормально - скорее всего что-то намокло когда катались, и скорее всего не в лебедке.

Автор: [HC]HUNTER 13.9.2011, 16:25

Только нужно учесть, что сама лебедка на холостом ходу может до 20-30А взять.
Хватило бы мощи генератора. Если машина инжектор - может заглохнуть в этом случае по естественным причинам.

Автор: marishka 13.9.2011, 19:43

Завтра надо замерить плотность электролита. Очень странно, что на следующий день аккум после глубокой разрядки восстановился без зарядки(напомню,что двиг запустился с полоборота).

Автор: [HC]HUNTER 13.9.2011, 20:34

Так может никакой разрядки-то и не было ?
Просто что-то коротнуло, а вам показалось, что аккум сел.
В таких случаях надо иметь в бардачке элементарный мультиметр за 80р. , чтобы хоть напряжение на аккумуляторе померять...

Автор: scream.81 15.9.2011, 11:22

вообщем мысля такая..лебедка потребляет токи до 500А..где у вас высадило аккум лебежение было тяжелое..возможно лебедка потребляла на тот момент максимум..генератор выдает пусть 80А..аккум к примеру емкостью 62АЧ..получается что ни аккум ни генератор не справились с нагрузкой лебедки ..и двух минут хватило разрядить аккум ..имхо так

Автор: Hudognik 15.9.2011, 19:18

Гелевый акум и нет проблем ИМХО!

Автор: arhitus 15.9.2011, 19:52

генератор мощьнее и акум соответствено
у меня стоял вазовский гена на 80-при лебежении напряга падала ниже 11-12В
поменял на пазовский 95-ниже 13В не опускается
следовательно подзаряд акума хороший

Автор: susanin 15.9.2011, 22:02

А лучше BMWешный на 120А , у меня такой. Плюс два акума по 65 А.Ч..

Автор: Hudognik 15.9.2011, 22:48

У тягового AGM аккумулятора при емкости 55 А.Ч = 765А и при этом на протяжении всего разряда не меняется, поэтому мне хватает одного со штатным генератором при 9500 лебёдке.
Авто близка к Ниве

Автор: marishka 16.9.2011, 11:05

На Ниве штатный гена всего то 60А и это в непрогретом режиме,в прогретом и того меньше около 40А. Чтобы поставить гену 90-100А надо его переносить наверх вправо,где запаска (там тепло и сухо) с соответствующим гемором(изготовление кронштейна,подбор ремня соответ длины и т.д.) а на штатном месте его постоянно заливает водой и грязью и он долго не живет,поэтому у штатного гены задняя крышка герметичная с сапуном, а у гены от десятки и паза задняя крышка-это пластмасовая решетка.
Но со штатным геной проблем нет при кратковремеенном лебежении,ну примерно 10 мин несколько раз на соревновании,тогда аккум успевает восстановиться, а вот если тянуться по болоту 100м,как на Ладоге,то конечно его не хватит. Гелевый аккум здесь не панацея-он просто быстрее восстанавливается,но опять же до разумных пределов.К тому же боится глубокого разряда и при перезарядке(больше 15В) активное вещество закипает и перестает быть таковым.Ну и цена конечно кусается.
В нашем случае аккомы были разряжены всего не 20% и мне сдается,что дело все таки в окислившихся клеммах.

Автор: Hudognik 16.9.2011, 16:15

AGM не только быстрей восстанавливается, у него сила тока больше чем у такого же обычного кислотного, если у меня при 55А.Ч. 765А то у обычного прмерно 450А, у первого это число не меняется на протяжении всего разряда. + он не боится разряда, не боится низких температур.

Автор: шустрый 16.9.2011, 20:24

Как говорит Виктор67: "Ребята не забивайте себе баки" -кто не понял, обьясню на своём примере:
У меня стоит штатный генератор 80А, лебёдка 11500, акум 90А обычный -вот это всё трио работает безотказно, максимальная нагрузка, примерно полтара часа безприрывного лебежения, это конечно максимум, чему я подвергал эти узлы,но тем не менее- это не мало. Вердикт:содержите свой автомобиль в полном рабочем состоянии, и для соревнований ,пакатушек нашего уровня этого более чем достаточно! Ну, а у кого карманы жмут, это другое.

Автор: Hudognik 16.9.2011, 20:36

У меня например нет возможности поставить 90 акум, из-за маленького моторного отсека, а штатная 55-ка ну ни как не потянет 9500 лебёдку, даже учитывая что и он и гена в отличном состоянии. А оптима занимает места почти столько же сколько и штатная батарея. Так что это не роскошь а необходимость. ИМХО

Автор: шустрый 17.9.2011, 10:24

С твоим весом автомобиля, 90А акум-это роскошь, да и не будет он заряжаться полностью. Разуваев О. на своём Дефе с 70 А акумом Чемпионат Рассии прошёл и как бы особых проблем не испытывал. Ну а по поводу гелевого спорить не буду, вещь отличная, но сцуко дорогая. Лично меня устраивает, полностью штатная комплектация электрооборудования, правда очень слежу за ней, о чём писал выше. (генератор стоит тоже в низу,вынес встроенное реле рег. на верх о проблеммах забыл)

Автор: Шум 17.9.2011, 12:06

у меня на сузуки гена 65, акум 75, лебеда камап 9000, в брянске из 5 часов, часа три на лебедке

Автор: шустрый 17.9.2011, 19:47

Законченный вариант:

Автор: Bic67 19.9.2011, 10:37

Всем привет! Народ помогите найти трубу на шноркель(d=65)где можно купить, или может у кого нибудь есть за недорого?

Автор: scream.81 19.9.2011, 15:34

обычно ставят газовую полиэтиленовую толстостенку..есть практически в любом агазе сантехники)

Автор: Bic67 19.9.2011, 22:24

Подскажите адрес магазина где такие продают, не как не могу найти.

Автор: marishka 19.9.2011, 22:37

Мы брали в конторе газовщиков-в низ по Б.Советской и перед мостом,сразу за крепостную стену,подходишь к любому челу и на ухо шепчешь о своей нужде.Выходит недорого и по размеру отрежут сколько надо(не я придумала-тоже воспользовалась в прошлом году советом кого-то с форума).

Автор: Hudognik 19.9.2011, 22:38

Перед мостом на Колхозку на право, вдоль крепостной стены, там прдаются газовые трубы. Я там покупал на УАЗа.

Автор: Bic67 20.9.2011, 9:36

Всем спасибо! Знаю примерно где это, поеду договариваться!

Автор: Slawik 18.10.2011, 23:26

Доброго времени суток.
Нужна консультация. У нашего экипажа есть идея перевести наш автомобиль (ваз 2121 НИВА) под брезентовую крышу. Реально это? И как пройти тех осмотр после данной модификации. И кхе кхе сколько будет стоить пройти данную процедуру(примерно)?

Автор: susanin 19.10.2011, 6:54

Крыша НИВЫ является частью цельнонесущего кузова. С какой целью хотите удалить крышу?

Автор: susanin 19.10.2011, 6:58

Выхлопная тонкостенная труба, вроде от газели, имеет примерно такой диаметр.

Автор: Bic67 19.10.2011, 12:02

Спасибо уже купил полетелен где и говорили выше! Уже шноркель собрал, получилось вроде бы не плохо!
Спасибо за помощь!

Автор: Slawik 13.11.2011, 22:00

Доброго времени суток!
Нам подсказали что с Гагарина есть умные люди которые шарят в нивах, как нам на них выйти? Есть вопросики по модификации нашей нивки Будем очень признательны.

Автор: шустрый 13.11.2011, 22:26

Черкани в личку Alladin, мне кажется в этих вопросах не плохо шарит.
http://www.smolensk-auto.ru/forum/index.php?showtopic=23125&st=80&start=80

Автор: kastmaster 14.11.2011, 11:06

Вот это новость для меня, если честно. Слабая трансмиссия и полуоси...это мнение специалиста или так, ИМХО ? Что то я не видел обломанных полуосей на 66, а "сельхозные" колёса, что? Уаз потянет ? Давайте предметно говорить, если говорить. Машина военная, должна ходить и ходить, а проходимость это вопрос ...подготовки. Сделаем посмотрим, если с собой не берёте, будем одни ездить. А на Фронтере мне там делать нечего- копать не люблю Так, на рыбалочку и на 32" нормально. Всем удачи, Аркадию привет

Автор: ТАМОЖНЯ 14.11.2011, 13:32

Привет!
Я по вопросу 66.
Машина очень интересная, можно сказать - уникальна.
Из опыта управления и созерцания, очень противоречивы выводы. Для себя уяснил одно - хорошо подготовленная техника себя ведет адекватно, а если чего то в ней не работает - от сюда и проблемы с проходимостью.
Давеча обкатывали Унимог на Ольше, машина новая подготовленная, по мнению немцев к бездорожью, но не для Российского. И он сидел, и его лебедили. Я думаю если была бы 66 новая - то и показала бы намного больше.

Автор: [HC]HUNTER 14.11.2011, 14:13

http://hunter.g0x.ru/player.php?file=rtmp://92.241.103.49:1936/vod/mp4:D\ch_4x4\428_%D0%93%D0%90%D0%97-66%20-%20%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%BA%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%20%D0%BB%D0%B5%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B0%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C.mp4&back=1&name=%D0%93%D0%90%D0%97-66%20-%20%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%BA%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%20%D0%BB%D0%B5%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B0%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C

Автор: [HC]HUNTER 14.11.2011, 17:55

Супер! 5 баллов!

Автор: VictoR 67 14.11.2011, 21:14

Ну чего ты так кипятишься. Я не хотел ни кого обижать. УАЗ тоже постоянно ломается и приходится валяться под ним, но по многолетнему опыту эксплуатации ГАЗонов..... УАЗ лучше. У меня еще куча запчастей и новый движок валяются. А по поводу полуосей почитай форум ГАЗ-66. Таможня совершенно прав, всё зависит от уровня подготовки. У меня лично денег не хватает обслуживать ГАЗон. Но это моё мнение.

Автор: Slawik 14.11.2011, 22:28

Тоже нравиться))))

Автор: kastmaster 15.11.2011, 17:04

Никого не хотел обидеть! Sorry Про запчасти в личку, если есть что на продажу с удовольствием рассмотрим предложение !

Автор: шустрый 15.11.2011, 21:05

Уважаемые Джипо-подготовленные владельцы, есть слух , что за нашего брата взялись доблесные ПОЛИСМЕНЫ, кого-нибудь уже натягивали? И какие есть мысли по этому поводу. У меня например возникло желание, узаконить переделки, может как то вместе возьмёмся за эту беду?

Автор: ANT 15.11.2011, 21:19

Пару недель тому назад, останавливали, мотивируя завышенным числом туманок (6_шт.), и номерным знаком установленным не на месте, предусмотренном заводом изготовителем .. Говорят не по ГОСТу.. Под машину не лазили..

Автор: [HC]HUNTER 15.11.2011, 21:23

Новый год надо подождать, а там видно будет.
Сейчас они могут разве что разводить и звать фиктивных тех.испекторов. Реальных полномочий нету. Убран у них техосмотр из подчинения и мараторий наложен, но это вы и сами знаете...

А еще проще делать как я - не попсовать попусту "хэви-мэталом", а использовать обвес по назначению. Надо ехать - одел. Не надо - снял.

Автор: Hudognik 15.11.2011, 21:24

Слухи... вроде..

Автор: [HC]HUNTER 15.11.2011, 21:29

еще мне интересно, как оформляют обвес крупные конторы.
в одну фирму смоленскую (забыл название), которая исконно ездит на Патриотах (штук 30 в штате) пришли щас новые 2011 года. Уже сразу с силовиками и лебедками. И вроде никаких особых отметок в ПТСах нету...

Автор: zOrg 16.11.2011, 8:53

Несколько раз тормозили смарели машину и меня(вдруг пьяный) но дальше разговоров -как едет/дорого/не дорого/что за лебедка/чег отакой высокий не заходило. Както тормознули на индустриалке ночью с люстрой ехал. Вот уж не ожидал их там встретить. Остановили, вежливо поросили выключить мотивировав тем что разбужу когонить в городе(на индустриальной где не то что домов автомобилей нету))). Потом почуяв запах не давнего оффроада за прицефабрикой быстро ретировались.

Лично сам буду узаконивать все переделки когда доделаю от лифта до колес и люстры с бамперами. Если действительно интересно как это сделать почитай вот тут- http://ptiafond.ru/servis/pvi/
На форуме все хорошо описано, заключение они высылают по почте после того как ты отошлем им что и как сделано с подробными фотографиями. Силовики и прочее не проблема сертифицировать если они соответсвуют требованиям ГОСТа, так как и туже люстру(по гост должна включаться только когда включена пониженная). По времени недельку думаю придется побегать.

Автор: konik 17.11.2011, 9:51

Андрей, у Дмитрия который "Z", всё узаконено, делал говорит сам.

Автор: GHOST 23.11.2011, 20:06

Наша работа. Общий вид.



Установлен шноркель РИФ, бампер, багажник, люстра, пороги, задняя лестница, защита тяг, защита задних окон РИФ, изготовлены веткоотбросы.





Резина - ФЕДЕРАЛ, машину украшают и защищают от грязи расширители арок



Установлен на бампер дополнительный свет БТР ксенон дальнего света


Нужная в хозяйстве каждого уважающего себя охотника лебедка автомобильная электрическая ComeUp блок урпавления лебедкой перенесен поближе к водителю, удобная и нелишняя вещь - рулевой демпфер Rancho


Отлично выполняет свою функцию дополнительный свет Фары Hella comet дальнего света

Автор: [HC]HUNTER 24.11.2011, 10:03

ну как их только не называют... но такого термина еще не слышал...
5 баллов!

Автор: GHOST 25.11.2011, 7:33

А вот еще про Ниву.

Дано:неизвестного происхождения бампер и желание хозяина облагородить его лебедкой.
Работа и ее результат в картинках.

Автор: Slawik 28.11.2011, 18:36

Подскажите пожалуйста, какую лебедку поставить на ниву?
Помимо Т-МАХ 6500

Автор: marishka 28.11.2011, 19:03

T-MAX ни в коем случае не бери-покупали у ГОСТа-намучились не поверишь как-постоянные отказы в самые ответственные моменты,ни гарантии,ни постгарантийного обслуживания не дождешься.
Возьми лучше у Художника Сome-UP 6000 -для Нивы просто заглаза,в крайнем случае используй блок.

Автор: Slawik 28.11.2011, 19:31

А по чем они?)

А про лебедки "Ермак" слышал кто?

Автор: marishka 28.11.2011, 21:06

Для понтов она. Не хочешь тратиться-вообще не покупай никакую. В болоте по уши это поймешь

Автор: OKK 28.11.2011, 21:18

Мариш, Тимакс - лебёдка, как лебёдка. Ровно на столько, сколько и стОит. Во всяком случае, мой тимакс прошёл несколько трудных соревнований, в т.ч. две Ладоги - и ничего))) ЖИВ!!!)))) Камап, несомненно лучше, насколько и стоит дороже. Кстати, у меня Тимакс 6500 новый есть, отдам если надо, недорого)))) Это так, к слову))))

Автор: Slawik 28.11.2011, 21:30

Совершенно логичный вопрос. По чем?)

Автор: cashey 28.11.2011, 21:43

Олег, а ты уже выкинул "вертикалку" или еще нет?

Автор: OKK 28.11.2011, 22:10

На 10% дешевле интернет магазинов.


А что занчит "выкинул"?

Автор: marishka 28.11.2011, 22:35

Олег,охотно тебе верю,и Ладогу на ней и Кубок. Значится дело в "стабильности качества"-ну как автотазы и китайцы:у кого-то ездят,не ломаются,а кто-то под ними лежит или скорее всего ГОСТу как тогда "начинающему" подсунули"второй сорт-не брак.

Автор: cashey 28.11.2011, 22:38

Когда она озябла в Рославле, ты сказал, чтобы Гост выкинул её. А я попросил сказать, куда ты её выкидывать будешь. Времени прошло много, вот и уточняю

Автор: OKK 28.11.2011, 22:43

Нет уж, не дождётесь


Это точно. Стабильность качества - нестабильно

Автор: Константин.Р 28.11.2011, 23:17

Колян,блин... Не мог ты недельку потерпеть с этим вопросом? Я только за гаечные ключи взялся...Мне тут два шага сделать...

Автор: Slawik 30.11.2011, 15:17

Вот) Вопрос у меня есть сколько обойдется принудительная блокировка на ниву?

Автор: Hudognik 30.11.2011, 15:26

Блокировка порядка 17 000 -19500 + пневмо система порядка 7000

Автор: Slawik 30.11.2011, 15:30

Да ну нафиг))
Есть ли смысл ставить самоблок?

Автор: Dim414 30.11.2011, 16:04

А зачем тебе принудиловка, тем более на ниве?
Простой самоблок 11 тыров в наличии в магазинах города + 4 установка. Если надо, могу дать номерок человека, который мне ставил

Автор: Slawik 30.11.2011, 16:18

А самому установить возможно? А то 4 т.р. платить не хочется

Автор: Dim414 30.11.2011, 16:30

Конечно можно!!! Если сможешь отрегулировать свежесобранный редуктор

Автор: Slawik 30.11.2011, 16:34

Очень интересный вопрос)))))

Автор: scream.81 30.11.2011, 16:43

я б ДАК рассмотрел бы)

Автор: Dim414 30.11.2011, 16:44

Да я разницы совсем не понимаю)

Автор: scream.81 30.11.2011, 16:49

ну наскока я понимаю ДАК работает больше как принудительный..самоблок после тогоь как одно колесо провернет)

Автор: Серж 30.11.2011, 19:41

ДАК работает как 100% блокировка. Зайдите на офицальный сайт ДАКа.
Там всё описано и сказано и есть таблица для установок СПОРТ,ТУРИСТ,ЭКСТРИМ,РАЛЛИ.
Изучая блоки больше года пришёл к выводу,СПРУТ

Автор: VictoR 67 30.11.2011, 22:20

Серж, тему говорит, если заморачиваться с блокировкой, то надо принудиловку, а самоблок это для рыболовов-охотников, он начинает работать когда ты уже сел, а это малость позновато. Вот ДАК не знаю, только по рекламе. А цена отличается не сильно.

Автор: marishka 30.11.2011, 23:26

ДАК-дифферинциал автоматический Красикова у нас такой же на Ниве в переднем редукторе.
Помогает при диагональном вывешивании и иногда в грязьке,но если буксанешь в "пластилине", ну глина и торф,а блокировка то 100%,то сворачивает привод или ШРУС (ну понимаешь,устройству легче привод свернуть,чем забуксовавшее колесо прокрутить) и тогда ты вообще обездвижен на одном,причем на заднем мосту.
В случае принудительного диффа от твоего мастерства зависит когда его стоит включить-например в жидкой грязи или схода,а когда сел,тогда уже лебедка.

Автор: scream.81 1.12.2011, 9:37

в задний нада ставить)
http://www.youtube.com/watch?v=9sTiCCuzHvk

Автор: [HC]HUNTER 1.12.2011, 12:33

О, тут оказывается ДАКи обсуждают, а я и не в курсе )))
У меня впереди ДАК давно 100/90. Всем доволен. Работает как принудилово по сути. Если машину поддомкратить и крутнуть за кардан - с домкрата скинет.
Чтобы не схватывал в поворотах - просто нужно учиться работать газом и вовремя сбрасывать момент с карданов.

По мне так, если принудилово, то "блокспорт". Пневмы от Спрута это слишком недолговечно и ненадежно (судя по отзывам). Ну а также нужна пневмосистема...
Возможно, когда-нибудь попробую его поставить и себе, вроде качество от года к году растет, но только в зад.



Добавлено в 13:39...

О! Еще и http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=117821 тему в тему открыли с обсуждением спрутов...

Автор: marishka 1.12.2011, 21:22

Автор: шустрый 1.12.2011, 22:19

Попробую с тобой не согласиться, вполне надёжно и долговечно.
P.S.Сугубо из личного опыта!

Автор: ceckov620 2.12.2011, 9:27

Парни, не забывайте, что у Нива передний мост слабоват. Я бы не стал устанавливать самоблок в передок.

Автор: Dim414 2.12.2011, 9:33

На последних дебрях катались двумя шнивами. Мой, с самоблоком в заднем мосту, ехал реально лучше...
Ну а по теме, для начала надо определиться, для каких целей ставить, если в небольшую грязьку, то и самоблока хватит, для более серьезных целей конечно устанавливать принудиловку.

Автор: Dim414 2.12.2011, 9:35

Чем это он слабоват????
ЗЫ. Сдуру можно и ... сломать, как говориться)

Автор: VictoR 67 2.12.2011, 21:33

Ребята, вот уже образуется команда, пытающеюся докричаться, "с дуру можно всё сломать". В случае правильного использования принудиловки всё едет и ни чего не ломается, а вот самоблок включиться может и не вовремя и тогда прощай полуось или ШРУС. Шустрый прав. Ездит на СПРУТе уже тысяч 10 км и ни каких проблем. Кстати при выключении компрессора давление держится 2-3 суток (это до 6 атм. с 8 атм.). Вот. Делайте выводы.

Автор: susanin 3.12.2011, 13:25

"Батька" это у Беларусов. Ладно перехожу на русский -

Хотел выяснить у Виктора, бывают ли принудительные блокировки для военных мостов.

В интернете по этой теме ничего вразумительного не нашел.

Автор: NDaimel 3.12.2011, 13:45

Я так и знал! Не успел отписать первод! ))

Бы бывают, но, имхо, УГ... Там либо гидравлика, либо тросиковое, насколько я знаю...

Автор: VictoR 67 3.12.2011, 14:22

Из-за малого размера редуктора нет пневматических блокировок, а они самые надежные и долговечные. Хотя есть информация и о таких блокировках.Тросовые и гидравлические присутствуют, но с ними много проблем.

Автор: GHOST 4.12.2011, 19:27

Переделка раздатки 3.01.

Были заказаны шестерни



1. разрезаем корпус старого образца под шестерню







2 вырезаем прокадку и латку на отверстие



3. сверлим отверстие под крепление латки



4. ставим латку



5. стачиваем вилку под шестерню

Автор: GHOST 4.12.2011, 19:29

Установка демпфера

Автор: konik 4.12.2011, 20:06

Алексей, сколько недорогой демфер будет стоить? (ест. без установки)

Автор: NDaimel 4.12.2011, 20:23

Алексей, а почему на короткую тягу? Интересуюсь, потому что ставил себе недавно, но на длинную. Вот, думаю, переставить на короткую, посмотреть на поведение авто после этого...

Автор: VictoR 67 4.12.2011, 20:35

При установки на длинную тягу лучше гасятся мелкие колебания, а еще очень хороший эффект дает простая балансировка колёс.

Автор: NDaimel 4.12.2011, 20:47

Балансировка - это вообще великая сила! На Патрике ощутил сие очень плотно))) Чуть грязи понабьёт на диски... Начинааааееется)))

Автор: konik 4.12.2011, 21:08

Вы мне лучше скажите. Даст эффект установка рулевого дэмфера, в плане уменьшения нагрузки на рулевой механизм. Первый раз оторвало рулевой редуктор от рамы, второй рулевой вал на две части.

Автор: Bic67 4.12.2011, 21:18

Алексей,где Вы шестерни заказывали?

Автор: OKK 4.12.2011, 22:15

Я думаю даст, потому как демпфер полюбому будет забирать на себя часть ударных нагрузок, т.е. сгладит пиковые нагрузки.

Автор: OKK 4.12.2011, 22:20

Когда я на рейдах катался, была проблема - у нив постоянно разрывало ступицу от ударов. А когда ставили гоночные аммортизаторы - ступицу не рвало, шаровые не вырывало и т.д. и т.п. - аммортизаторы хорошо глотают удары. Тот же эффект , я думаю, и от демпфера будет.

Автор: NDaimel 4.12.2011, 22:25

Соглашусь с Олегом. Единственное, добавлю, если не хочется лишний раз напрягать гидроусилитель руля, демпфер ставить без возвртаной пружины.

Автор: konik 4.12.2011, 22:34

В том и дело что гура нет , да и не влезет так как рама Газ-69 ,движок сотка, места совсем нет. С трудом впихнули рулевой механизм 469, и то балгаркой пилили. Короче понял,как выход от ударных нагрузок на рулевой редуктор надо вживлять демфер. На Короткую тягу?

Автор: G@LL 5.12.2011, 17:46

Товарищи, как считаете СРПМ (Стальной Редуктор Переднего Моста) на НИВУ для 31-32 колес необходимость или перестраховка... много читал и мнения разные, многие просто отвязывают путём установки кронштейнов к балке от шнивы и привязкой к стабу, но тем не менее все хотят СРПМ и судя по форумам они пользуются спросом!!! Сразу оговорюсь машина делается исключительно для загородных выездов покатух и и возможных соревнований в классе ТР-1.
Очень интересно мнение НАШИХ НИВАВОДОВ, рвали ли передний мост, на каких колесах и в каких условиях, ставили ли СРПМ, результат?
Скоро собирать перед, хотелось бы сделать грамотно и РАЗ))) (условно конечно раз))))

Автор: ANT 5.12.2011, 19:23

CРПМ_определяющее слово, здесь, Стальной...(защита..). Для 31_32 дюймовых колёс, увеличили вы бы, товарищ, передаточное число г.п. в редукторах.. (а для загородных выездов, покатух, и ТР-1, мне кажется он нах.. не нужен..((купи лебедку,(((если есть, купи ещё одну, на зад.))))..

Автор: OKK 5.12.2011, 19:33

Разрывы переднего моста случались редко, и то - при слишком лихо закрученном моторе. Я бы этой хренью занимался бы в последнюю очередь.

Автор: scream.81 6.12.2011, 10:08

плюсану и я ему о том же)

Автор: Олери 7.12.2011, 8:47

2 варианта написала в личку

Автор: Олери 7.12.2011, 8:52

Ответ в личке )))).

Автор: konik 7.12.2011, 11:49

Спасибо.

Автор: Bic67 7.12.2011, 13:13

Спасибо!!

Автор: Hudognik 7.12.2011, 18:43

А не проще ли заварить было бы корпус? Чё то мне кажется такая конструкция не надёжна, сопливеть начнёт, а то и течь.

Автор: [HC]HUNTER 7.12.2011, 19:09

Не начнет. Так многие делают.
А чугун варить ты запаришься...

Но лучше всего конечно, если размер шестерни позволяет, - сделать ювелирную впадину боковой шлифовальной машиной (болгаркой) с диаметром круга не более 125мм.

Автор: Серж 13.12.2011, 22:58

Чуток 100%блоков СПРУТ (перед+зад)
Бампер+Лебеда(12 000lb). Вес 72-кило....

Автор: Серж 29.12.2011, 19:26

Приехал кит комплект на УАЗ Р.К. 1-3.01. Праздники пройдут весело

Автор: konik 7.1.2012, 23:48

Ещё в прошлом году собирая своего газика в интернете на ГАЗ-69. ру наткнулся на переделку кпп УАЗ, для раздельной установки от раздатке
Первою кпп собрал себе на ГАЗ-69, откатал год всё нормально. Вторую собирал для товарища Алексея " Лёха Тверской", в этот раз решил сфотографировать процесс.
Интерес в том, чтобы иметь коробку УАЗ (т.е. иметь 4 передачи, они более низкие, чем у родной КПП ГАЗ-69), но оставить раздатку ГАЗ-69, с понижением в 2,78 раза, в отличие от 1,94 на УАЗовской раздатке.
Кроме того, всегда есть возможность для установки любой раздатки (например, от Газели с межосевым дифом, или, например, от ГАЗ-66, - неубиваемый вариант).
Что нужно сделать:
1. Изготовить крышку для подшипника промежуточного вала и крышку подшипника вторичного вала . Здесь токарные и фрезерные работы.
2. Разобрать КПП.
3. Удалить нижнюю левую шпильку крепления раздаточной коробки. Она мешает установке нижней крышки. Можно отрезать её заподлицо болгаркой, Только остаток шпильки закернить, чтобы она не выкрутилась внутрь коробки.
4. Просверлить, нарезать резьбу и установить новую шпильку для крепления опорной плиты. В любом удобном месте. Затем в опорной плите нужно будет просверлить необходимое отверстие для этой шпильки.
5. Установить подшипники назад в свои гнёзда, установить на подшипники изготовленные крышки, просверлить в коробке сквозные отверстия, нарезать резьбы М6 для крепления крышек. (5 отверстий М6 для нижней крышки и 7 отверстий М6 для крышки вторичного вала). Первой ставим верхнюю крышку. Два отверстия на полусинхронизированной коробке уже есть, это отверстия под крепление стопорных пластин подшипника вторичного вала, только перерезать на М6. Сначала крепим крышку на эти два, а потом намечаем остальные сверлом 6,5 мм через отверстия в крышке, меняем сверло на 5мм, сверлим и нарезаем резьбы М6.
6. Вторичный вал (родной или другой) доработать на токарном станке
7. Изготовить фланец вторичного вала . Для этого нужна шестерня включения заднего моста и пониженной передачи из РК УАЗ. От этой шестерни после обработки остаётся только шлицевая втулка, которая вваривается во фланец, а затем сварочные швы обрабатываются.
8. Ещё нужна прижимная шайба фланца (можно подобрать из имеющихся), корончатая гайка М20х1,5 и сальник 50х76-12 (он же 307640-П). Сальник этот от задней полуоси ЗИЛ-131.Покупал в "Сфера-2"
9. Промываем, продуваем коробку от стружки. Собираем всё в кучу. Стопорные пластины подогнать на наждаке, чтобы они укладывались в пазы, профрезерованные в крышке. На синхронизированных коробках вместо стопорных пластин стоит стопорное кольцо. Придётся изготовить пластины, иначе крышка не подойдёт, а для канавки под стопорное кольцо в крышке не хватает места. Крышки ставим ессно на герметик и все болты тоже.
10. Для подвески коробки используем родную промежуточную плиту от моноблока КПП-РК УАЗ, только переделываем её (резаком). Если КПП полностью синхронизирована, там на коробке торчит ось задней передачи. Плиту нужно вырезать так, чтобы оставить фиксацию этой оси.

Автор: Samael 13.1.2012, 13:01

Не раз на видео видел, как народ разматывыет лебёдку бегом. Т.е. свободный ход у неё очень лёгкий. Вопрос у каких лебёдок такой свободный ход? а то у моей еле выползает на размотке.

Автор: NDaimel 13.1.2012, 13:44

Поставил шток на свободный ход и беги куда хошь)) покуда троса хватает ))))

Автор: Samael 13.1.2012, 14:21

вот у меня с ним не побежишь. Ведь когда свободный ход включен 1 хрен весь редуктор вращается. Может я туда густую смазку забил? Какую смазку лучше использовать?

Автор: konik 13.1.2012, 17:04

А название твоей лебёдке наверное Спрут?

Автор: cashey 13.1.2012, 18:07

Скорее всего ты смотрел видео, где у людей установлены т.н. "вертикальные" лебедки. Там разматывать - только бегом можно.

Автор: Samael 13.1.2012, 22:57

sporway у меня. С мелалл. тросом ещё куда ни шло, а с синтетикой совсем тапки. Она тянется и врезается между намотанного слоя. Да я походу видел вертикалки. По фото варн такой хитрый.

Автор: Константин.Р 13.1.2012, 23:12

Лёха(Гост) на "Ладоге" неплохо от Т-мах бегал

Автор: Samael 13.1.2012, 23:24

ладно, завтра раскидю, попробую поэксперементировать. Какую смазку заложить не густую?

Автор: cashey 14.1.2012, 0:09

Вот, вот. Это они и есть.

Автор: konik 14.1.2012, 0:15

1Со стороны редуктора снять крышку , там зажатый конус, который ослабляется при начале вращения мотора. Принцип, храповик нужно перекинуть на 1-2 зуба, тем самым тормоз будет лучше ослабляться. Если переборщишь, то при выключении лебедки барабан будет останавливаться не сразу.2.С размоткой - смотрите сколько смазки напихали -))) если слишком много , то возможны проблемы 3.После напряженного и длительного лебежения вбок площадку перекосило и щеки барабана подразвело.

Автор: Alladin 15.1.2012, 0:49

На TLC-80 штатная лебеда Айсин разматывается бегом. Смазка в планетарке - DEXRON.

Автор: Samael 16.1.2012, 10:01

у меня там густая смазка типа литол и т.п.

Автор: VictoR 67 16.1.2012, 15:21

Вот хочу провести антиподготовку УАЗа к трофи и встал вопрос: Как определить передаточное число ГП в мостах не разбирая мост?
Ответ типа "Ну это просто, поддомкрать , крутни и посчитай" не принимается. Только обоснованные.

Автор: Серж 16.1.2012, 16:29

Вить, а мост какой?
Если крутни и посчитай не принимается то тогда расшей мост
Ну можно через заливное или сливное отверстие посчитать зубы на планетарке (пометив краской).

Автор: Серж 16.1.2012, 16:48

После дороботки корпуса Р.К. УАЗ-31519 было принято правильное решение
корпус в топку. Корпус Р.К. Хантер подходит идеально под кит Р.К. 1-3.01

Автор: VictoR 67 16.1.2012, 19:24

Подопытными стали 3 моста сразу. Мост №1- тот который стоял на моем УАЗе с завода (предположительно 4,11). Мост №2- Спайсер от дизельуаза (предположительно 4,625). Мост №3- самый обычный военный мост с ГП-5,38. Все они были прокручены разными способами и все дали разные результаты, поэтому версия "крутни" не подходит, все уже прокручено, а вот ЧЕГО с этими данными делать. Сергей, может ты знаешь.

Автор: jura 16.1.2012, 20:10

Я крутил, крутил...считал, считал в итоге блокировку включаю только на скользкой поверхности весной буду перестовлять передний мост(пара от замененого заднего). Самое надежное разобрать мост. Теоритически можно через пробку, но я не пробовал.

Автор: VictoR 67 16.1.2012, 23:02

Через пробку- это уже НАНО-ТЕХНОЛОГИИ, но я этого наверное не пойму, ведь там темно

Автор: Andrey 16.1.2012, 23:05

Есть такой способ:
Запоминаем положение колеса(например по соску).
Привязываем к уху кардана нитку или веревку.
Крутим колесо N раз (для подсчета удобнее 20 оборотов).
Считаем, сколько витков нитки намоталось на кардан.
Делим это число на N/2 (при 20 оборотах на 10)
Получаем ПЧ редуктора.

Автор: Серж 17.1.2012, 12:23

Военный отпадает(передаточное число известно так как китов к нему нет)
Спайсер имеет два значения (снимаем крышку картера и считаем зубья)
Колхоз имеет три значения (светим в одно отверстие переноской через другое считаем)хотя я всегда считал по оборотам колеса.Нужно покрутить кардан руками и сосчитать обороты колеса. Например 46 оборотов кардана - 10 колеса = пара 4,6 и т.д

Автор: Серж 17.1.2012, 12:26

Пригодится фонарик или переноска

Автор: konik 17.1.2012, 19:36

А какая ещё третья пара бывает на колхозах кроме 41 и 37зубов?

Автор: VictoR 67 17.1.2012, 22:01

Теоретически для колхозов выпускалась 3 вида ГП. №1-41/8 получается 5,125, №2- 37/8 получается 4,625 как на Спайсере, №3- 37/9 получается 4,11, но говорят что 4,11 выпускается только для Спайсера и ни кто такой не видел для колхозов. Впрочем как и 5,125 ни кто не видел для Спайсеров.

Автор: VictoR 67 17.1.2012, 22:13

Вот поэтому я и просил обосновать свой ответ, а не просто написать посчитать обороты.
При прокрутке моста Андории и колхоза от моего УАЗа с поддомкраченным колесом вышло на 10 оборотов колеса 23 оборота кардана, причем не зависимо крутить за кардан или за колесо. Можно предположить, что формула Сержа с поправкой на сателиты верна. Андрей высказал примерно такую же идею, но не сказал как быть с колесом поднимать или просто ехать на машине, а это оказалось имеет решающее значение. Отвлекся. При вывешивании колеса военного моста и прокручивании получаем 10 оборотов колеса соответствуют 13-ти оборотам кардана. Как вы это можете объяснить??? Там что в редукторе сателитов больше, или он резиновый? Кто что думает по этому поводу?

Автор: jura 18.1.2012, 5:01

При определении прокруткой на моём авто-передний мост, 23 об. кардана= 10 об. колеса, это 4,6.
Задний мост, 25 об. кардана=10 об. колеса, это 5,1.
Отмечал мелом и крутил за вывешенное колесо.

Вот так и езжу есть задний мост 5,1, но менять некогда.

Автор: Andrey 18.1.2012, 14:19

Не думал что кто-то догадается ехать и считать обороты кардана


Да, 2.6 получается, на правду не похоже..
Точно что одно колесо было вывешено?

Автор: VictoR 67 18.1.2012, 16:16

Сначала мы все три машины крутили с вывешенными колесами, а потом на одной прокатились, времени не хватило для трех.

Автор: VictoR 67 23.1.2012, 20:11

Вот , казалось , и не сложный вопрос, а ответить ни кто не смог, а мы серьёзно готовим внедорожники к трофи и строим прототипы- с такими знаниями

Автор: Samael 30.1.2012, 21:42

Ну, с редуктором лебёдки я разобрался, а как проводить то двигателя? Слышал что там надо всё обильно полить вдхой. Врут?

Автор: OKK 2.2.2012, 21:15

Вить, в военном мосту есть ещё шестерни на колесе, они меняют арифметику.