IPB
 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Внимание!

Размещение в данном разделе возможно только по предварительной договоренности с администрацией - Сергей К. или Judge

75 страниц V  « < 73 74 75  
Ответить в эту тему Открыть новую тему
> 

Чип-Тюнинг

, Отключение ДК2, FAP DPF EGR. Удаление CRASH в SRS. IMMO OFF.
Серега
сообщение 23.5.2010, 22:08
Сообщение #1


Старожил


Куратор темы
Сообщений: 5 060
Регистрация: 4.11.2006
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск
Пользователь №: 2 057
Спасибо сказали: 1869
Команда СЧ: А что это такое
Реальное имя: Сергей



Чип-тюнинг в Смоленске. Бензиновых и дизельных автомобилей.Отшить сажевый фильтра (DPF, FAP), удаление EGR, вихревых заслонок.

Автомобильные пульты. иммобелайзеры обучение новых, удаление утерянных.


Официальный региональный представитель Паулюса (тюнинг бензиновых ДВС)

Владельцам автомобилей Honda совместно с компанией Vtec Team предлагаю возможность раскрыть потенциал двигателя в Вашей HONDA путем
перепрошивки блока управления двигателем.

Улучшение динамики, эластичность за счет изменения ТВС и УОЗ, оптимизировано распределение крутящего момента за счет изменения алгоритма работы электронного дросселя, улучшена "мягкость" работы двигателя в режиме ХХ и малых наполнений.
Улучшение алгоритма работы системы в режиме кондиционирования. Изменены обороты и скорость отключения топливоподачи.А так же перевод на любые евронормы(удаление одного или обоих ДК и катализатора).
__________________

На некоторые модели двухрежимные версии для работы с ГБО.

На сегодня в широком спектре доступны автомобили:

ВАЗ УАЗ ГАЗ KIA HYUNDAI Renault Ford Daewoo Chevrolet Mitsubishi Chery Vortex Kyron


Валдай, ЗИЛ Бычок, ПАЗ, КАМАЗ. Оснащенных двигателем ММЗ-245 с блоками управления EDC 7 фирмы BOSCH. А также блоками BOSCH MS-6.1 (КАМАЗ Евро-3)

Автомобили с двигателями CUMMINS

Автомобили группы VAG Отключение вторых ДК(лямда зонд после катализатора), удаление сажевого фильтра.Чиптюнинг дизельных автомобилей. Работа с блоками EDC17.


Чип-тюнингом называют любое вмешательство в систему управление ЭБУ автомобиля. Целями этого вмешательства являются улучшения каких-либо отдельных параметров работы системы, зачастую это улучшение динамики разгона и увеличение крутящего момента.
Серийная прошивка "мозгов" инжектора сильно зажата в рамки норм по уровню токсичности (Евро 2, 3, 4) и и имеет определенный резерв для увеличения мощности и крутящего момента, максимальных оборотов и скорости. Использование этого резерва для улучшения динамики, снижения расхода топлива автомобиля путем изменения ПО ЭБУ и называется чип-тюнингом.



После проведения работ по перепрограммированию у Вас есть тестовая неделя, в течении которой принимаются любые пожелания по коррекции программы.
Гарантия возврата стандартной программы и оплаты при Вашей неудовлетворённости результатом.

Можно почитатьТут.
Сыылки на профильные модельные форумы:
Ford Kia Ceed Cerato Magentis Sportage
Solaris Accent Renault Logan
_Logan2
Дополнительно
Диагностика электронной системы управления двигателем ВАЗ. Безразборная прмывка инжектора жидкостью Wynn's . Железный тюниг на ВАЗ, продажа установка.

CAN-подмотка спидометра через ОБД разъем,генератор на спидометр.

Прошью комбинацию проборов Lada Granta,где нет температуры двигателя, добавление на дисплей показаний температуры двигателя.

тел. 8 920 305 66 33

Cтраничка в контакте. https://vk.com/club130507963


Сообщение отредактировал Серега - 9.10.2019, 11:04
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
wulfi
сообщение 8.12.2021, 22:35
Сообщение #1481


Эксперт


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 230
Регистрация: 6.12.2007
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск
Пользователь №: 6 661
Спасибо сказали: 21
Ваш автомобиль: Шевроле круз 1.6 АКПП
Реальное имя: Николай



Адаптацию изитроников делаете? Цена, сроки?
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Серега
сообщение 21.12.2021, 14:50
Сообщение #1482


Старожил


Куратор темы
Сообщений: 5 060
Регистрация: 4.11.2006
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск
Пользователь №: 2 057
Спасибо сказали: 1869
Команда СЧ: А что это такое
Реальное имя: Сергей



Да. При условии удовлетворительного состояния сцепления
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
RandomJ
сообщение 15.6.2022, 23:44
Сообщение #1483


Мега Профи


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 1 294
Регистрация: 30.8.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск
Пользователь №: 23 863
Спасибо сказали: 1065
Ваш автомобиль: ВАЗ 21214i
Реальное имя: Роман



Имеется ВАЗ 21214 с ЭБУ Bosch MP7.0 (2123-1411020-10) с прошивкой M7N20V33. При изменении штатной схемы включения вентиляторов на схему с последовательно-параллельную схему

при запуске двигателя сразу начинает работать левый вентилятор (на 6 выводе эбу появляется низкий уровень). Подключался к ЭБУ при помощи OpenDiagFree, с неё реле включаются как положено. С описанием подобного эффекта столкнулся только в одной ветке (https://www.chevy-niva.ru/n/viewtopic.php?f=48&t=63543), но решения так и не нашёл. Сталкивался кто с такой напастью и как её победить?
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Серега
сообщение 11.7.2022, 15:27
Сообщение #1484


Старожил


Куратор темы
Сообщений: 5 060
Регистрация: 4.11.2006
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск
Пользователь №: 2 057
Спасибо сказали: 1869
Команда СЧ: А что это такое
Реальное имя: Сергей



RandomJ
А зачем вам огород городить ? Сто лет работало и по старой схеме.
Что то в схеме вы лишние цепляете. По память два выхода управления, первый мотор и второй мотор. Какой там функционал то улучшишь?
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
RandomJ
сообщение 11.7.2022, 16:34
Сообщение #1485


Мега Профи


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 1 294
Регистрация: 30.8.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск
Пользователь №: 23 863
Спасибо сказали: 1065
Ваш автомобиль: ВАЗ 21214i
Реальное имя: Роман



Цитата(Серега @ 11.7.2022, 15:27) *
RandomJ
А зачем вам огород городить ? Сто лет работало и по старой схеме.
Что то в схеме вы лишние цепляете. По память два выхода управления, первый мотор и второй мотор. Какой там функционал то улучшишь?


Штатная схема включения в НИВЕ оба вентилятора включаются одновременно( каждый через своё реле, но катушки включены параллельно) от 46 контакта ЭБУ. Захотелось сделать как на новых нивах
(нумерация выводов ЭБУ соответствует Bosch MP7.0H)
сначала ВСО включаются последовательно, а затем, если продолжает греться, параллельно на полную мощность.
Так вот с ЭБУ от Шевика схема работает, а с ЭБУ от НИВы постоянно работает левый вентилятор на полную мощность с момента запуска двигателя и до выключения зажигания.
Оба ЭБУ имеют одинаковое обозначение 2123-1411020-10 и прошивку M7N20V33. Вот и пытаюсь разобраться в чём подвох.

Сообщение отредактировал RandomJ - 11.7.2022, 17:09
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
modelist
сообщение 11.7.2022, 17:31
Сообщение #1486


Старожил


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 1 540
Регистрация: 4.10.2009
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 12 918
Спасибо сказали: 681
Ваш автомобиль: уже нет
Реальное имя: сергей



Цитата(RandomJ @ 11.7.2022, 16:34) *
Штатная схема включения в НИВЕ оба вентилятора включаются одновременно( каждый через своё реле, но катушки включены параллельно) от 46 контакта ЭБУ. Захотелось сделать как на новых нивах
(нумерация выводов ЭБУ соответствует Bosch MP7.0H)
сначала ВСО включаются последовательно, а затем, если продолжает греться, параллельно на полную мощность.
Так вот с ЭБУ от Шевика схема работает, а с ЭБУ от НИВы постоянно работает левый вентилятор на полную мощность с момента запуска двигателя и до выключения зажигания.
Оба ЭБУ имеют одинаковое обозначение 2123-1411020-10 и прошивку M7N20V33. Вот и пытаюсь разобраться в чём подвох.

Подключение самих вентиляторов не подразумевает последовательное подключение.
Нужно рвать цепь - на аккум. На второй схеме она разорвана.
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
RandomJ
сообщение 11.7.2022, 17:42
Сообщение #1487


Мега Профи


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 1 294
Регистрация: 30.8.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск
Пользователь №: 23 863
Спасибо сказали: 1065
Ваш автомобиль: ВАЗ 21214i
Реальное имя: Роман



Цитата(modelist @ 11.7.2022, 17:31) *
Подключение самих вентиляторов не подразумевает последовательное подключение.
Нужно рвать цепь - на аккум. На второй схеме она разорвана.

выше приведённая схема правильная. и последовательное включение вентиляторов осуществляется через нормально замкнутые контакты реле 5 и 6.
Проверка, ЭБУ Bosch MP7.0H!(с другими ЭБУ нумерация контактов будет отличаться)
1) Отсоединяем "массу" от АКБ.
2) Отсоединяем разъём от ЭБУ
3) подключаем "массу"
4) замыкаем контакт 46 на "массу" > включается реле 2 и оба вентилятора на малую мощность (+АКБ>предохранитель 3>замкнутые контакты 30 и 87 реле 2 > вентилятор1(правый) контакты 30 и 88 реле 5, контакты 88 и 30 реле 6 > вентилятор2 (левый) > "масса".
5) размыкаем контакт 46, замыкаем контакт 6 на "массу" > включаются реле 5 и 6 и включается вентилятор2 через замкнутые контакты 30 и 87 реле 6. вентилятор1 не включается т.к. разомкнуты контакты 30 и 87 реле 2 и +АКБ на вентилятор1 не поступает, "масса" на вентилятор1 поступает через замкнутые контакты 30 и 87 реле 5.
6) замыкаем контакт 46 на "массу" > включается реле 2 и оба вентилятора работают на полную мощность.
конец проверки.
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Серега
сообщение 12.7.2022, 15:37
Сообщение #1488


Старожил


Куратор темы
Сообщений: 5 060
Регистрация: 4.11.2006
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск
Пользователь №: 2 057
Спасибо сказали: 1869
Команда СЧ: А что это такое
Реальное имя: Сергей



Думать не хочется. почему у тебя так .
Можно же сделать раздельную работу каждого. Если температура подымется включился первый. Если Температура не снижается включится второй.
На одной из схем нет добавочного сопротивления , который обороты вентилятора снижает.
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
modelist
сообщение 12.7.2022, 15:58
Сообщение #1489


Старожил


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 1 540
Регистрация: 4.10.2009
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 12 918
Спасибо сказали: 681
Ваш автомобиль: уже нет
Реальное имя: сергей



Цитата(Серега @ 12.7.2022, 15:37) *
Думать не хочется. почему у тебя так .
Можно же сделать раздельную работу каждого. Если температура подымется включился первый. Если Температура не снижается включится второй.
На одной из схем нет добавочного сопротивления , который обороты вентилятора снижает.

С добавочным сопротивлением это три режима работы. Это сильно заумно для ВАЗа. Здесь два режима: последовательное и параллельное включение. Почему не робит? Нужно рвать минус и настраивать релейку.
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Серега
сообщение 12.7.2022, 16:30
Сообщение #1490


Старожил


Куратор темы
Сообщений: 5 060
Регистрация: 4.11.2006
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск
Пользователь №: 2 057
Спасибо сказали: 1869
Команда СЧ: А что это такое
Реальное имя: Сергей



Так то если че .. там софты разные на ниве и шниве. Там может быть и подвох.
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
RandomJ
сообщение 12.7.2022, 20:47
Сообщение #1491


Мега Профи


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 1 294
Регистрация: 30.8.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск
Пользователь №: 23 863
Спасибо сказали: 1065
Ваш автомобиль: ВАЗ 21214i
Реальное имя: Роман



Циферки с буковками то одинаковые на обоих блоках. В том который подтыкал от шевика (с которым работает как хочу) прошивку не трогали (по словам владельца) а в свой я заливал типа заводскую, которая в открытом доступе лежит (https://chiptuner.ru/wp-content/firmware/MP7/ff_m7n20v33.zip).
повторюсь, "Оба блока управления имеют одинаковую маркировку "Bosch MP7.0 (2123-1411020-10) с прошивкой M7N20V33 (по наклейке на корпусе)"
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
WaL2
сообщение 13.7.2022, 9:33
Сообщение #1492


Чайник


Группа: Пользователи
Сообщений: 17
Регистрация: 30.3.2022
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 34 057
Спасибо сказали: 7
Реальное имя: Валентин



Прошивал фулфлеш или калибровки? я б начал с прошивки фулл флеш
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Серега
сообщение 13.7.2022, 10:14
Сообщение #1493


Старожил


Куратор темы
Сообщений: 5 060
Регистрация: 4.11.2006
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск
Пользователь №: 2 057
Спасибо сказали: 1869
Команда СЧ: А что это такое
Реальное имя: Сергей



Цитата(RandomJ @ 12.7.2022, 20:47) *
Циферки с буковками то одинаковые на обоих блоках. В том который подтыкал от шевика (с которым работает как хочу) прошивку не трогали (по словам владельца) а в свой я заливал типа заводскую, которая в открытом доступе лежит (https://chiptuner.ru/wp-content/firmware/MP7/ff_m7n20v33.zip).
повторюсь, "Оба блока управления имеют одинаковую маркировку "Bosch MP7.0 (2123-1411020-10) с прошивкой M7N20V33 (по наклейке на корпусе)"

Если содержимое в блоке один в один. то все должно работать.
С диагнозы включение вентиляторов сделай , посмотри как сигналы меняются. Может сам блок (драйвер) пробит на один канал.
На чиптюнере нормальный сток. От туда все берут стоки обычно.

Сообщение отредактировал Серега - 13.7.2022, 10:14
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
RandomJ
сообщение 13.7.2022, 12:24
Сообщение #1494


Мега Профи


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 1 294
Регистрация: 30.8.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск
Пользователь №: 23 863
Спасибо сказали: 1065
Ваш автомобиль: ВАЗ 21214i
Реальное имя: Роман



Заливал фуллфлеш. Через диагностику выходы контроллера включаются правильно, но как только запустишь двигатель 6 вывод переходит в активное состояние (замыкается на массу) пока не заглушишь двигатель.
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Серега
сообщение 18.7.2022, 11:20
Сообщение #1495


Старожил


Куратор темы
Сообщений: 5 060
Регистрация: 4.11.2006
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск
Пользователь №: 2 057
Спасибо сказали: 1869
Команда СЧ: А что это такое
Реальное имя: Сергей



ну а когда условия для включения вентилятора доходят , сигнал то меняется?
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
RandomJ
сообщение 21.7.2022, 18:56
Сообщение #1496


Мега Профи


Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 1 294
Регистрация: 30.8.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск
Пользователь №: 23 863
Спасибо сказали: 1065
Ваш автомобиль: ВАЗ 21214i
Реальное имя: Роман



Снова тута...
Когда двигатель заглушен, подключаюсь ОпенДиагом (который free) каналы управления вентиляторами переключаются как положено.
А вот когда двигатель запущен то второй канал (вывод 6 ЭБУ) замыкается на массу до выключения зажигания, на изменение температуры реагирует только первый канал (вывод 46 ЭБУ).
На текущий момент схема приведена к заводскому виду, а на вывод 6 ЭБУ подключена маленькая лампочка для индикации.
У братьев китайцев заказана микросхема памяти (которая флеш) будем колдовать, благо есть подопытный 2111-1411020-40 доработанным до 2123-1411020-10(допаяны недостающие деталюшки)
Вернуться в начало страницы
Народный контроль [?]:
Удалить сообщение
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

75 страниц V  « < 73 74 75
Ответить в эту тему Открыть новую тему
3 чел. читают эту тему (гостей: 3, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 16:59

Copyright 2005 Владислав Петренко, Сергей Кузнецов
Политика в отношении обработки персональных данных