Чип-Тюнинг, Отключение ДК2, FAP DPF EGR. Удаление CRASH в SRS. IMMO OFF. Опции

[Серега]

Чип-тюнинг в Смоленске. Бензиновых и дизельных автомобилей.Отшить сажевый фильтра (DPF, FAP), удаление EGR, вихревых заслонок.

Автомобильные пульты. иммобелайзеры обучение новых, удаление утерянных.

Официальный региональный представитель Паулюса (тюнинг бензиновых ДВС)

Владельцам автомобилей Honda совместно с компанией Vtec Team предлагаю возможность раскрыть потенциал двигателя в Вашей HONDA путем
перепрошивки блока управления двигателем.

Улучшение динамики, эластичность за счет изменения ТВС и УОЗ, оптимизировано распределение крутящего момента за счет изменения алгоритма работы электронного дросселя, улучшена "мягкость" работы двигателя в режиме ХХ и малых наполнений.
Улучшение алгоритма работы системы в режиме кондиционирования. Изменены обороты и скорость отключения топливоподачи.А так же перевод на любые евронормы(удаление одного или обоих ДК и катализатора).
__________________

На некоторые модели двухрежимные версии для работы с ГБО.

На сегодня в широком спектре доступны автомобили:

ВАЗ УАЗ ГАЗ KIA HYUNDAI Renault Ford Daewoo Chevrolet Mitsubishi Chery Vortex Kyron


Валдай, ЗИЛ Бычок, ПАЗ, КАМАЗ. Оснащенных двигателем ММЗ-245 с блоками управления EDC 7 фирмы BOSCH. А также блоками BOSCH MS-6.1 (КАМАЗ Евро-3)

Автомобили с двигателями CUMMINS

Автомобили группы VAG Отключение вторых ДК(лямда зонд после катализатора), удаление сажевого фильтра.Чиптюнинг дизельных автомобилей. Работа с блоками EDC17.


Чип-тюнингом называют любое вмешательство в систему управление ЭБУ автомобиля. Целями этого вмешательства являются улучшения каких-либо отдельных параметров работы системы, зачастую это улучшение динамики разгона и увеличение крутящего момента.
Серийная прошивка "мозгов" инжектора сильно зажата в рамки норм по уровню токсичности (Евро 2, 3, 4) и и имеет определенный резерв для увеличения мощности и крутящего момента, максимальных оборотов и скорости. Использование этого резерва для улучшения динамики, снижения расхода топлива автомобиля путем изменения ПО ЭБУ и называется чип-тюнингом.



После проведения работ по перепрограммированию у Вас есть тестовая неделя, в течении которой принимаются любые пожелания по коррекции программы.
Гарантия возврата стандартной программы и оплаты при Вашей неудовлетворённости результатом.

Можно почитатьТут.
Сыылки на профильные модельные форумы:
Ford Kia Ceed Cerato Magentis Sportage
Solaris Accent Renault Logan
_Logan2
Дополнительно
Диагностика электронной системы управления двигателем ВАЗ. Безразборная прмывка инжектора жидкостью Wynn's . Железный тюниг на ВАЗ, продажа установка.

CAN-подмотка спидометра через ОБД разъем,генератор на спидометр.

Прошью комбинацию проборов Lada Granta,где нет температуры двигателя, добавление на дисплей показаний температуры двигателя.

тел. 8 920 305 66 33

Cтраничка в контакте. https://vk.com/club130507963

Сообщение отредактировал Серега - 9.10.2019, 11:04

[Сергей К.]

Перепрошивал пару раз у Сереги свою бывшую десятку - все делал отлично, результат был, рекомендую.

[M@k$]

Перепрошивал пару раз у Сереги свою бывшую десятку - все делал отлично, результат был, рекомендую.

+1...свою тоже у него перешивали

[_noname]

+1...свою тоже у него перешивали

Итог каков?

[DenisKA67]

Итог каков?

Смотря что тебя интерисует.
Можно зашить программу чтобы ехала по лучше,так же зимой был запуск лучше,изменить температуру вкл.вентилятора,подвинуть отсечку и т.д.Или чтобы была тупее,но меньше бенза ела.
Так же сучествуют двух режимные прошивки(Динамичная/экономная).Переключение с помощью тумблера или кнопки.Причём глушить авто не надо,программа меняется прямо на ходу.
А так если у тебя не чипованная,то можно попробывать.Поедет веселее по сравнению с заводской программой

[Серега]

На сегоднешнее время от прошивок динамик/эконом отказываются. Двухрежимка актуальна при использовании альтернативного топлива(газ). На газу требуются по выши углы зажигания.

[DenisKA67]

На сегоднешнее время от прошивок динамик/эконом отказываются. Двухрежимка актуальна при использовании альтернативного топлива(газ). На газу требуются по выши углы зажигания.

А причина отказа?Ведь удобно.Потрассе едешь включил эконом,надо динамик.Лично мне по работе удобно бы было с двумя прошивками,так как я много езжу.

[Серега]

Экономия топлива и экономичные прошивки

Многие люди в чип тюнинге ищут увеличение динамики и скорости, но есть и такие, кто ставит на первое место экономичность автомобиля. Это вполне резонно, особенно в связи с постоянным подорожанием бензина.

Начнем с того, что экономия топлива практически не зависит от прошивки или чип - тюнинга и влияние на нее оказывает в большей степени, чем все остальное, вместе взятое, техническое состояние автомобиля и манера вождения конкретного водителя.

Приемы вождения автомобиля в экономичном режиме стары как мир и определяются в народе одним емким словом - "тошнить" )). Это означает:

Избегать любых резких движений с педалью газа, стараясь постоянно находиться в экономичном режиме, не переходя на мощностной.
Никаких резких стартов со светофора, переключать передачи как можно раньше, двигаться прямолинейно и равномерно на оборотах двигателя 2000-2500.
Избегать обгонов и перестроений, не двигаться "накатом" на нейтральной передаче, избегать любых изменений "крейсерской" скорости, стараться как можно меньше тормозить, снижать скорость автомобиля используя прием "торможение двигателем" и т.д.
Наверняка у Вас тоже есть еще парочка примерно таких - же советов. Если придерживаться данных советов, то можно добиться использования всего 10-15% мошности двигателя.

Совершенно нелишне будет заметить, что для экономичного вождения необходим совершенно исправный автомобиль, в равной мере это относится как с системе электронного впрыска, так и ходовой части. Неправильный сход/развал, неисправные форсунки, проблемы в системе зажигания, недокачанные колеса, красивый тюнинговый обвес или багажник, проставки, поднимающие авто, неотрегулированная тормозная система могут прибавить к расходу Вашего авто не один лишний литр! Ну, и естественно, недолив - в России живем

Приведу как пример один из своих "экспериментов" по "тошниловке":).

Входные данные: 21102, стандарт, кроме распредвала (10,3) и дроссельной заслонки 54 мм. Очень динамичная прошивка, калиброванная индивидуально для данного автомобиля, стойки жесткие, развал задних колес минус 1 градус. Диски кованные, резина - отечественная, Кама 208 185х65R14. Городская езда - обычный расход в динамичном режиме 9,5 литров, средний по пробегу в 2500 км - 8,8. Средняя скорость по пробегу - 43 км./ч. Один пассажир и полный бак горючего. Город, правда, довольно своеобразный - Волгоград.

Задача - экономить топливо. Что получилось: получилось почти чудо - расход по городу 5,7 литров, тахометр ни разу не поднялся выше отметки 2500 (это около 70 на 4 передаче), торможение двигателем перед светофорами, плавное и нежное ускорение на высших передачах (например, 4-я уже начиная с 30 км/ч). Любопытно то, что средняя скорость оказалась при этом выше (51 км./ч.), чем в динамичном режиме. Выводы делайте сами Замечу только, что на 16V, теоретически можно добиться еще более впечатляющих результатов.

Второй подобный эксперимент был проведен теплым осенним вечером. Этот же самый автомобиль, только РВ №54 от МастерМотор, последний в "гражданском" ряду тюнинга. Пустынная загородная трасса, скорость около 100-110 км/ч. на 5-й передаче. Проехано 200 километров с расходом в 4,9 л., и, только при въезде в город маршрутник стал перемигиваться 4,9 - 5 л.

Буквально через несколько дней РВ был снят - авто готовилось к продаже. Вопреки здравому смыслу расход топлива увеличился, причем значительно, процентов на 10. 21102 прошел 14000 км со средним расходом 8,2 л.

Ну, а теперь плавно переходим к экономичным и двухрежимным прошивкам, вернее, к осознанию того, что это вообще такое и нужно ли это вообще. Сверхзадача чип-тюнера здесь сводится к установке таких режимов работы двигателя, при которых тот бы все еще продолжал двигать автомобиль, расходуя при этом минимальное количество топлива. Задачка тут посложнее создания динамичной версии, т.к авто более чувствительно к обеднению смеси, чем к ее обогащению. При излишне бедной смеси и раннем зажигании есть риск прогорания клапанов и поршней, возникновения детонации и других малоприятных явлений. В любом случае, экономичная прошивка не имеет смысла без экономичной манеры вождения, описанной выше, т.к при агрессивной манере, небрежно обращаясь с педалью газа можно получить значительно больший расход, чем на динамичной версии! Машина при этом будет дергаться и отчаянно тупить, доводя "динамичного" водителя до белого каления. Если б Вы могли сосчитать, сколько раз за поездку я жму кнопку переключения режимов (эконом/динамик): ее в пору уже на руль переносить! Не забывайте об этом и устанавливая на авто двухрежимную прошивку - она имеет практический смысл только, если автомобилем пользуются несколько человек, например, муж, сорви - голова, любитель резких стартов, мини - стритрейсинга и спокойная уравновешенная жена, для которой авто - средство неспешно переместиться из точки А (дом) в точку Б (косметический салон). Да и в этом случае оптимальным можно считать версию "стандарт/динамик".

Резюмируя все сказанное одной фразой - экономичная прошивка лишь дает возможность рачительному водителю двигаться более экономно, а динамичная - более резко и резво. Надеяться на то, что прошивка все сделает за Вас не стоит. Многие, кто обращается на чип-тюнинг, не осознавая, что законы физики изменить нельзя ждут от эконома резкого снижения потребления топлива без потери динамики Этого не будет никогда, за все надо платить, за динамику - бензином. Или деньгами - проведя комплекс доработок ДВС для повышения его КПД. Но это совсем другая история....

[DemoN13]

На январе 7.2 можно сделать 2-х режимную прошиву? Двигатель 1,6 16кл.

[Серега]

Можно. Но поверь , достаточно одной хоршей.

[DemoN13]

Просто меня вполне устаивает резвость в городе и монотонные 130 км за городом с тупым разгоном.
А что по деньгам за монопрошивку и двухрежимную?

[Ig@r]

Серега, у меня довольно старый вариант: 1,5л, 8клапанный, Bosch M1.5.4 вроде, катализатора нет и не было. Хотелось бы добавить резвости и тяги на средних оборотах (2000-4500), все остальное в штатной принципе устраивает. Есть варианты для меня?

[Серега]

Я 7.2 1500р
Bosch M1.5.4 1500р, но определенные не удобства, не сразу прошьем.

.....и двухрежимную?

не делаю, так как не держу сомнительных эконом.

[Ig@r]

Я 7.2 прошитый или заводской? И что должно измениться после замены?

[Серега]

-эластичности работы двигателя, ровной и плавной тяги, комфортного управления автомобилем;
-увеличение мощности и крутящего момента;
-улучшение динамики разгона автомобиля;
-увеличение максимальной скорости;
-снижения расхода топлива.

Давай так Ig@r,
прошиваем ты катаешь, и сам скажешь что изменилось.
Что ты заводским называешь?

[DenisKA67]

Серега, у меня довольно старый вариант: 1,5л, 8клапанный, Bosch M1.5.4 вроде, катализатора нет и не было. Хотелось бы добавить резвости и тяги на средних оборотах (2000-4500), все остальное в штатной принципе устраивает. Есть варианты для меня?

Лучше продать бош и добавить где то 1200 И купить январь 5.1.1 они взаимозаминяемы.с бошем больше гемора.Я ездил на боше чипованном.Все равно продал его и взял январь.Да и прошивок больше на январе.И потом проще шить и настраиваться.А в боше надо чип выпаивать.

[Серега]

Все что выше Bosch M1.5.4 репрограмируется без лишних затрат.
На это бош надо микросхему регулярно выдирать

[DemoN13]

Перешитый 500 раз. Просто такая ситуация: стоят рядом две машины, одну прошивают - уезжает и радуется. Мою шьют - она даж не заводится. И так каждый раз. Бывает такое: перешили, все нормально. километр проедешь, а она берет и глохнет ни с того, ни с сего. И заводится только с ключа. Бывает, что на светофоре остановишься, она заглохнет. Заводишь-нормально, но едешь только до следующей остановки машины. Сейчас стоят временно бош чуть поднастроенный. Т.к. на родной прошиве на январе я ездить не хочу. Просто банально отвык.

[Серега]

Прошивка не лечит от неисправностей. Она меняет алгоритм работы двигателя.
Изменяются углы зажигания, количество подаваемого топлива, это вкратце.
Неисправность необходимо устранять.

[Vitos]

На это бош надо микросхему регулярно выдирать

На некоторых бошах она на панельке сидит. Гемор в том, что для неё нужен отдельный программатор микросхем, а на него не каждый захочет тратиться.

Лучше продать бош и добавить где то 1200 И купить январь 5.1.1 они взаимозаминяемы.с бошем больше гемора.Я ездил на боше чипованном.Все равно продал его и взял январь.Да и прошивок больше на январе.И потом проще шить и настраиваться.А в боше надо чип выпаивать

Бошик154 продать трудно(если в нём нужно будет менять прошивку) из-за вышеупомянутых сложностей при перепрограмировании.Хорошая прошивка на боше 154 совсем немного уступает январику пятому, и в повседневных условиях вождения разница практически незаметна.