Diesel`ные новости, all about diesel power Опции

[[diesel]]

Volvo Mean Green Hybrid. Очередное обновление рекордов.

27 апреля `12 года на аэродроме Вендовер в США (штат Юта) Mean Green Hybrid, управляемый Бойе Овебринком (Boije Ovebrink), обновил собственные рекорды в заезде на километр с места и в заезде на километр с хода. Предварительные результаты таковы: километровый заезд с места – 153,3 км/ч (предыдущий результат составлял 152,3 км/ч); километровый заезд с хода – 236,6 км/ч (предыдущий результат составлял 218,8 км/ч).
В общей сложности грузовик Mean Green выжимает 2100 л. с. (1566 кВт) при крутящем моменте около 5000 фунтов на кв. фут (6770 Н·м), из которых 200 л. с. (149 кВт) и 885 фунтов на кв. фут (1198 Н·м) крутящего момента приходятся на электродвигатель. Аэродинамика тоже играет ключевую роль в достижении рекордных скоростных характеристик, поэтому конструкторы Volvo выбрали кабину североамериканской модели VN и придали грузовику оптимальную аэродинамическую форму.

http://www.youtube.com/watch?v=jZJ7LTjlbI0
.

Гибридный тягач от 0 до 100 км/ч разгоняется за 4 секунды – это хороший результат для обычного автомобиля, не говоря уже о грузовике весом 6 тонн. Именно такого показателя добился Бойе Овебринк на пути к новому мировому рекорду. Примечательно, что сделал он это на шинах Goodyear. В таких условиях необходимы шины, способные выдерживать огромные нагрузки.
Компания Goodyear тесно работала с Volvo над созданием покрышек специально для Mean Green. Они были созданы на базе каркасов грузовых шин Marathon Long Haul Drive размера 495/45 R22.5.

© gruzovikpress.ru


Кстати: 27 августа прошлого года в рамках фестиваля грузовиков Trucking Festival в шведском городке Манторп в присутствии большого количества публики Volvo Mean Grean Hybrid принял вызов Ferrari, в котором "бешеный огурец" праздновал победу на финальных метрах дистанции.

http://www.youtube.com/watch?v=1cVtzt_bbhM
.

«Это была гонка равных возможностей, и я очень счастлив, что в итоге мой Volvo сумел выиграть и доказать, что он столь же быстр, как и Ferrari» - сказал в интервью шведский пилот гибридного тягача Бойе Овебринк.

© volvotrucks.com

Предыдущие посты, посвящённые Volvo Mean Green Hybrid: 1 / 2 / 3

[[diesel]]

Audi покинет гонки на выносливость по окончанию сезона 2013 года

Об этом сообщает испанское сетевое издание Autoblog.

Официального подтверждения этой информации от "Фольксваген-Ауди Груп" не поступало, однако инсайдеры сообщают, что решение связано с грядущим в 2014 году возвращении в марафонские гонки бренда Porsche в высшую категорию спортпрототипов LMP1 - допустить внутриклассовой конкуренции на трассе двух марок VAG`а руководители концерна не могут. Сообщается, что всю инфраструктуру Audi в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC, включая оборудование и сотрудников, получит команда Porsche. Т.е. спортпрототип Porsche возможно также будет с турбодизельным "сердцем".

Вместо чемпионата WEC Audi рассчитывает сосредоточиться на другой гоночной дисциплине, однако на какой именно, пока не известно. Не исключено, что немецкий производитель рассмотрит возможность участия в Формуле-1, но точно не раньше 2014 года.

Ранее новый руководитель гоночного подразделения марки Volkswagen Йост Капито исключил вероятность дебюта немецкой марки в Формуле-1, однако об аналогичной вероятности для бренда Audi ничего не уточнялось.

© http://motor.ru/news/2012/07/04/audi/

Сообщение отредактировал [diesel] - 30.7.2012, 20:47

[[diesel]]

Специалисты компании Federal-Mogul Corporation разработали алюминиевый поршень, способный выдерживать экстремальные тепловые и физические нагрузки в сверхмощных дизельных двигателях для легковых машин.

При создании каждого поршня используется технология DuraBowl, являющаяся ноу-хау компании. Суть ее состоит в том, что верхние слои головки поршня подвергаются повторному плавлению, улучшающему микроструктуру алюминия и снимающему усталость металла, в результате чего он становится способным выдерживать высокие механические и термические нагрузки. Срок жизни двигателя с такими поршнями увеличивается в четыре–семь раз, по сравнению с моторами, оснащёнными традиционными поршнями.

Необходимость создания таких поршней возникла в силу постоянно увеличивающей удельной мощности дизельных силовых агрегатов – за последнее десятилетие этот показатель в среднем возрос с 67-ми л. с. на литр рабочего объема до 94-х.

Каждый поршень проходит ультразвуковое тестирование в двух измерениях в специальной камере с масляным охлаждением, обеспечивающее получение 125 000 контрольных показателей за 30 секунд. Благодаря этой технологии инженеры Federal-Mogul могут с гораздо большей точностью определить все дефекты поршня, возникшие в процессе его выплавки. В результате таких более полных исследований появилась возможность создания принципиально новой системы измерения параметров поршня перед его установкой в силовой агрегат.

«Увеличение мощности двигателей приводит к росту механических нагрузок и температуры, что делает способность поршня к рассеиванию тепла такой же значимой, как и его прочность. Наши поршни могут эффективно функционировать в более тяжёлых температурных и физических условиях, чем это было возможно ранее. Объединив технологии создания с процессом инспекции полученных образцов, Federal-Mogul производит алюминиевые поршни, степень надежности и теплостойкость которых позволяет использовать их в сверхмощных дизельных двигателях» — заявил в официальном письме Вице-президент Federal-Mogul Джан Мария Оливетти (Gian Maria Olivetti).

Разработкой всех технологий, касающихся новых поршней занимался Нюрнбергский Центр Federal-Mogul Corporation, а первой компанией, которая начнет использование этих поршней, станет BMW. Поршни войдут с состав трёхлитровых дизелей с тройным турбонаддувом (N57S), литровая мощность которого достигает 127 л.с./л.

© enginepro.ru

[[diesel]]

Перед началом этого сезона Александр Львов присоединился к новому коллективу Frankie OXXO Truck Race Team. Чешско-венгерская команда не успела подготовить грузовики к первым двум этапам в Турции и Италии, а на следующих трёх этапах в Испании, Франции и Великобритании выставила два тягача – для «играющего босса» чеха Франки Войтишека и молодого венгра Норберта Кишша. Причём если в Хараме они с трудом пробивались в первую десятку, то в Донингтоне Кишш принёс Frankie OXXO первую победу – стартовав в четвёртой гонке уик-энда с поула, который он получил благодаря реверсивному формированию стартовой решётки, Норберт сумел удержать лидерство до самого финиша.

Однако после этого успеха чешско-венгерскую «конюшню» ждали новые трудности – FIA потребовала внести существенные изменения в конструкцию тягачей MAN Кишша и Войтишека. Из-за этого они вынуждены пропустить центральный этап континентального трак-рейсинга на «Нюрбургринге», но одну машину Frankie OXXO всё же привёз. На ней как раз и выступил Александр Львов. Результаты ---> http://www.nuerburgring.de/en/events/autom...ce-results.html

Кстати, на «Нюрбургринге», в составе новой отечественной команды Red Ice Racing на грузовике Freightliner подготовки чешской «конюшни» Buggyra, дебютировал ещё один российский гонщик – бывший мотокроссмен из Волгограда Юрий Егоров. Освоится за рулём многотонной техники ему помог Михаил Коновалов, проведший в трак-рейсинге полный сезон 2008 года.

На следующем этапе в Смоленске команда планирует участвовать двумя грузовиками – но окончательно это станет ясно после этапа на «Нюрбургринге». Кстати, сейчас ещё обсуждается возможность того, что в Смоленск команда поедет через Финляндию, чтобы сделать остановку в Санкт-Петербурге и провести там небольшую презентацию.

PS: Так что на "Смоленском кольце", менее чем через две недели, возможно появление сразу двух россиян.

© bednaruk.wordpress.com

http://www.youtube.com/watch?v=HhHkSARp8kE
В перерывах между гонками грузовиков на трассе в Мизано (второй этап трак-рейсинга 2012 г.)
итальянская команда каскадеров под руководством Франко Медичи устроила потрясающее шоу)

[[diesel]]

Black Smoke Racing

Одна бессонная ночь - и последствия "встречи" с норвежскими бетонными блоками устранены:

http://www.youtube.com/watch?v=XtYyIIpZLFI
Дизелю добавили "веселящего" газа)))

© blacksmokeracing.com
© facebook.com/blacksmokeracing

Предыдущие посты, посвящённые дизельной дрифт-команде Black Smoke Racing: 6 / 7

[Matvei]

У меня был такой же мерин, с таким же дизелем. Зверь машина, если им понадобятся ещё кузовные детали, то пусть обращаются, отдам так.

[[diesel]]

У меня был такой же мерин, с таким же дизелем. Зверь машина, если им понадобятся ещё кузовные детали, то пусть обращаются, отдам так.

отпишу им на маил

[[diesel]]

Спустя год после конкурентов-земляков, Volvo Trucks представила свой дизельный двигатель, удовлетворяющий жёстким требованиям стандарта токсичности выхлопа Euro 6.

http://www.youtube.com/watch?v=UbBsYbNj2GA
.

PS: Технические характеристики как и способы достижения норм Euro 6 двух шведских дизелей схожи. Различия в деталях, таких например как системы подачи топлива: если вольво сохранила верность насос-форунками, то скания перешла на систему XPI (аналог CR).

[[diesel]]

Нынешнее поколение спортпрототипов проживет недолго — грядут изменения

Три года назад Западный автомобильный клуб АСО, организующий марафонскую гонку 24 часа Ле-Мана, реорганизовал категорию прототипов. Старшая категория LMP1 в прежнем виде существовать перестала — машины с крупнолитражными сверхмощными (около 650 л.с.) бензиновыми и дизельными двигателями запретили. А им на смену пришла техника, близкая к машинам ««старой»- категории LMP2: бензиновые «атмосферники» объемом до 3,4 л и двухлитровые турбомоторы, к которым добавили турбодизели объемом до 3,7 л (дизельные машины подготовили заводские команды Audi и Peugeot). В результате мощность двигателей машин старшей категории упала примерно на 150 л.с. В нынешнем году машины класса LMP1 разрешили дополнить гибридной трансмиссией: заводская команда Audi подготовила дизельный гибрид R18 e-tron quattro, Toyota — бензиновый гибридомобиль TS-030 hybrid, французы из отделения Peugeot Sport до закрытия лемановского проекта занимались дизельным купе 908 Hybrid4.
Но в остальном изменения правил были не такими существенными. Скажем, шасси Pescarolo 01, Oreca 03 и HPD ARX-01 успешно использовались и до, и после них.

Теперь реформы ожидаются по всем фронтам. Во-первых, снимут практически все ограничения по конструкции двигателя: рабочий объем, количество цилиндров, наличие наддува и его давление не регламентируются, рестрикторы на впуске отменены и даже разрешено применение систем впуска переменной геометрии. Взамен вводятся ограничения по расходу топлива: по сравнению с расходом сегодняшних машин запланировано снижение на 19—32%. Прямо как во времена легендарной группы С — тогда, в середине 80-х, гонки спорткаров переживали небывалый подъем (буква «С» означала consumption — «расход» по-английски). А благодаря технической свободе свои гоночные программы были у очень многих автопроизводителей — в категории вместе выступали Porsche 956 и 962 с шестицилиндровыми турбооппозитниками объёмом от 2,65 до 3,2 л, Ягуары серии XJR с семилитровыми V12, Тойоты с маленькими четырехцилиндровыми турбомоторами и даже роторные Мазды!

По мысли специалистов АСО, ограничивающим фактором будет количество топлива на гонку, а значит, количество израсходованной энергии. Бензина будет позволено расходовать больше, чем дизельного топлива, из-за их разной энергетической плотности. Уточненные правила будут опубликованы лишь в конце года, когда их одобрит Всемирный совет FIA.

Гибридомобили по-прежнему будут соседствовать в рамках класса LMP1 с машинами традиционной конструкции, но гибриды разделят на четыре категории, по ёмкости системы рекуперации (два, четыре, шесть и восемь мегаджоулей). Это значит, что даже самый скромный гибрид будет запасать на борту в четыре раза больше энергии, чем нынешние прототипы Audi и Toyota (0,5 МДж), и в пять раз больше, чем болиды Формулы-1 (0,4 МДж). Кроме того, заводским командам запретят выставлять прототипы традиционной, негибридной конструкции — это останется уделом «частников». Новые правила сделают более оправданным использование гибридной трансмиссии: по расчетам специалистов АСО, гибрид с системой емкостью 8 МДж сможет пройти на баке на два круга больше, нежели аналогичная машина без гибридной трансмиссии.

Все машины станут намного легче — минимальную массу гибридов установят на уровне 850 кг, простых прототипов — 830 кг (сравните с нынешними 900 кг). Впрочем, до предела эти цифры далеки: самый легкий из современных прототипов Audi R18 Ultra весит 750 кг без учета балласта.
По новым правилам на 10 см уменьшится ширина машин — с 200 до 190 см. Это уменьшит площадь лобовой проекции и несколько снизит лобовое сопротивление машин. Наконец, введены новые требования по безопасности. Наверняка роль сыграла прошлогодняя авария Алана Макниша, обнажившая многие и прежде существовавшие проблемы. После нее в АСО озаботились обзорностью спортпрототипов — разработчики новых машин должны будут сделать так, чтобы голова пилота переместилась вверх и вперед на три и восемь сантиметров соответственно по отношению к ее нынешнему местоположению. С места гонщика в нынешних купе видимость отвратительна — мешают широченные передние стойки и кожухи передних колес. В прошлом году Макниш, пытаясь обогнать своего партнера по команде, просто не увидел Ferrari 458 младшей категории! Только чудом колесами, оторвавшимися при ударе об ограждение, не убило никого из работников трассы или фотографов — и теперь поворотные кулаки будут крепить к машине при помощи прочных тросов, как в Формуле-1. Кроме того, как в большинстве «больших» «формул», позади коробки передач обяжут установить энергопоглощающий «крэш-бокс», а стенки кокпита усилят панелями из материала Zylon.

Продолжается борьба с другой "родовой" проблемой спортпротипов: сорвавшись в глубокий занос (например, из-за касания другой машины), спорткар взлетает в воздух! Чтобы избежать этого, год назад АСО ввел обязательный вертикальный киль на кожухе моторного отсека, а в этом году дополнил его отверстиями наверху колесных кожухов. Это помогло, но... на нынешнем Ле-Мане все снова увидели очередной пример — аварию Энтони Дэвидсона. По регламенту-2014 в оперении появятся новые отверстия — на этот раз с внутренней стороны колесных кожухов.

В последние годы кто только не жаловался на то, что правила благоволят именно «дизелям», а это не способствует появлению в соревнованиях американских и японских автопроизводителей. Будем надеяться, что новые правила позволят во второй раз "войти в ту же реку" и сделают состав участников таким же разнообразным, как во времена группы С.

© autoreview.ru

Сообщение отредактировал [diesel] - 30.7.2012, 20:48

[[diesel]]

Греческий таксист Джордж Вассилакис на своем такси Mercedes-Benz 2003 года выпуска преодолел планку в миллион километров.

Mercedes-Benz E270 CDI оснащён рядным пятицилиндровым 2,7-литровым турбодизелем, шестиступенчатой механикой и системой впрыска CR. По словам владельца за время эксплуатации ему пришлось поменять интеркулер, сцепление и отремонтировать регулируемый направляющий аппарат турбины ТКР (VNT). Плюс регулярное техобслуживание.

PS: По данным компании Mercedes-Benz, рекордсменом по пробегу на автомобилях данной марки является другой таксист из Греции по имени Грегориос Сакинидис. В период с 1981 по 2004 годы он проехал 4,5 миллиона километров на своем Mercedes-Benz 240D 1976 года выпуска. Впоследствии Сакинидис отдал свой автомобиль в музей марки в обмен на новую модель C200 CDI.

© http://www.leftlanenews.com/greek-taxi-dri...es-e-class.html

[[diesel]]

Black Smoke Racing

Gatebil, Rudskogen, 13-15.7

По дороге в Норвегию на фестиваль Gatebil команда приняла участие в мероприятие в поддержку спонсора Monster Energy на Gothenburg city ring. Не обошлось без происшествий - удар левый крылом в ограждение трассы. В первом приближении казалось что всё можно решить при помощи кувалды), но в процессе ремонта обнаружились серьёзные повреждения подвески. Ремонт занял несколько часов, но углы установки колёс так и не удалось привести в порядок, что предвещало хорошую разминку для рук на предстоящем мероприятии в Норвегии.

http://www.youtube.com/watch?v=hTi3x4M5kNE
.

На следующий день BSR таки отправилась в Норвегию на Gatebil 2012 Rudskogen Drifting. Квалифицировался Teemu вторым, совсем немного уступив лидеру. В воскресенье во время top12 начался дождь, а менять колёса не было ни времени, ни возможности - мерс был на лайнапе. Данное обстоятельство не позволило команде продолжить участие в соревновании.

На дизеле испробовали «веселящий» газ. По оценке Teemu приход в районе 100 л.с., но данный тандем нуждается в доработке.

http://www.youtube.com/watch?v=QWoOMepMQak
.

PS: На следующий сезон планируется седан С-класса W202, работы над которым начались ещё прошлой осенью. Двигатель, скорее всего, останется тот же OM 606, но с очередными доработками. В этом деле важен бюджет).

PS2: следующий дрифт-уикэнд команды пройдёт в Питере)

© blacksmokeracing.com
© facebook.com/blacksmokeracing

Предыдущие посты, посвящённые дизельной дрифт-команде Black Smoke Racing: 6 / 7 / 8

Сообщение отредактировал [diesel] - 4.8.2012, 22:04

[[diesel]]

Компания Bentley начала испытания первых в истории британской марки прототипов моделей с дизельными двигателями. Об этом руководитель британского производителя Вольфганг Дюрхаймер сообщил изданию Car and Driver.

При этом глава Bentley отказался раскрывать, какие именно дизельные силовые установки появятся на машинах марки. Он добавил, что дизели будут использоваться как на седанах, так и на новом внедорожнике EXP 9F, концептуальный вариант которого был показан на автосалоне в Женеве.

Журналисты издания предполагают, что новые модели Bentley будут использовать дизельный мотор 4.2 V8 TDI мощностью более 400 л.с., который появится на седане Audi A8 в следующем году, поскольку популярный 3.0 V6 TDI не подходит британской компании по статусу, а 6.0 V12 TDI, опционно используемый на версиях Audi Q7, уже намечен к выводу из производства из-за низкого спроса.

Помимо дизельных двигателей, новые машины Bentley будут оснащаться гибридными силовыми установками. Дюрхаймер отметил, что это коснётся в том числе и грядущего первого внедорожника марки.

Клиенты компания Rolls-Royce, чьим подразделением являлась Bentley в период c 1931 по 1998 годы, напротив отказались покупать лимузины марки, в случае оснащения их дизелями.
Ранее клиенты Роллс-Ройса также выступили против появления лимузинов на электротяге. Помимо этого компания Rolls-Royce не намерена следовать примеру Bentley и Aston Martin в разработке моделей сегмента SUV.

© motor.ru

[[diesel]]

Euro 6 от IVECO...

Компания Iveco представила обновленный тягач Stralis с приставкой Hi-Way с силовым агрегатом Euro 6: вместо прежних насос-форсунок — впрыск common rail (до 2200 бар), турбокомпрессор с изменяемой геометрией — новой конструкции и с электронным управлением. Но главное, ивековцы смогли достичь норм Euro 6 без рециркуляции отработавших газов (EGR), только при помощи «мочевинной» нейтрализации и сажевого фильтра – единственные из числа большой европейской траксемёрки!

Обойтись без рециркуляции ОГ удалось благодаря совместной разработке Iveco с FPT Industrial «SCR only», в которой достигается высокий уровень нейтрализации NOx (более 95% против 80-85% у конкурентов).
Отсутствие рециркуляции дает сразу три плюса: расход топлива не увеличивается (итальянцы уверяют, что с EGR он возрастает на 3%), интервал смены масла не сокращается (у Iveco Euro 6 в европейских условиях он равен 150 тыс. км) и двигатель «переваривает» солярку с высоким содержанием серы — такую, как в нашей стране.

Главный исполнительный директор компании Iveco, Альфредо Альтавилла (Alfredo Altavilla) сообщил: "В апреле 2010 г. мы стали первой компанией, которая объявила о начале разработки двигателей Euro 6. Там я сказал, что мы достигнем стандартов Euro 6 без применения технологии EGR (Exhaust Gas Recirculation - рециркуляция выхлопных газов). Технология EGR уже заняла свое место в грузовой индустрии, но мы считаем, что для грузовиков, пробег которых превышает 1 миллион километров, экономия топлива и снижение дополнительных эксплуатационных расходов является важнейшим техническим решением. Технология " SCR only " компании FPT Industrial полностью удовлетворяет этому условию. Естественно, что грузовики Euro 6 будут дороже - каждая технология имеет свою цену и значимость".

Двигателей новой конструкции три: Cursor 9, Cursor 11 и Cursor 13 (цифры означают рабочий объем в литрах) мощностью до 560 л.с, причем ивековцы уже пару лет устанавливают их (только в менее экологичном исполнении и с двухступенчатыми турбокомпрессорами) на тракторы и прочую сельскохозяйственную технику. Коробки передач те же, что и прежде: в стандартной комплектации — автоматизированная ZF AS-Tronic, по заказу — «ручная» ZF.
Гарантию на «силовую линию» (двигатель и трансмиссию) увеличат на год, а гарантия на турбокомпрессор и вовсе достигнет пяти лет.

... и DAF`а

В европейском «грузовом» мире нет более консервативной компании, чем DAF! Пока другие производители внедряют новомодные электронные системы и меняют облик машин, голландцы ограничиваются лишь необходимыми нововведениями. Но за это, равно как и за гуманные цены, многие любят марку, что подтверждает российская статистика.
Тем временем DAF довел существующие двигатели PACCAR MX-13 рабочим объемом 12,9 л до норм Euro 6.
Чистоту выхлопа традиционно обеспечивают впрыск common rail (до 2500 бар), турбокомпрессор с изменяемой геометрией, система рециркуляции отработавших газов, «мочевинная» система нейтрализации и сажевый фильтр. Моторы, как и их аналоги Euro 5, развивают 410, 460 или 510 л.с. Обещанный интервал смены масла (разумеется, в европейских условиях) - до 150 тысяч километров.

© autoreview.ru

[[diesel]]

Iceni Grand Tourer

Британский производитель спортивных автомобилей Trident Performance Vehicles представил родстер Iceni Grand Tourer, оснащенный 6,6-литровым восьмицилиндровым V-образным турбодизелем Duramax производства GM. В штатах данный данным двигателем агрегатируются пикапы и среднетонажные грузовики. В своё время таким агрегатом оборудовали и легендарный Hummer H1.

Публичный дебют новинки состоялся на выставке Salon Privé в Лондоне, прошедшей с 5 по 7 сентября.

Заднеприводный спорткар со съёмной жёсткой крышей, массой 1480 кг, всеяден (технология Torque Multiplication) - может работать на обычном дизеле, биодизеле, пальмовом или льняном масле. Форсированный агрегат выдаёт 430 л.с., а максимальный крутящий момент в 1287 Нм доступен при 3250 об/мин. В случае если этого будет недостаточно производитель, за дополнительную плату, предлагает пакет обновлений, позволяющий снять до 660 л.с. и 1422 Нм крутящего момента.

Первую сотню Iceni Grand Tourer разменивает за 3,7 секунды. Максималка — 320 км/ч.

В компании уточнили, что новинка может проехать без дозаправки более трех тысяч километров. «При активации данного режима поддерживается постоянная скорость движения - 113 км/ч. Обороты коленчатого вала при этом составляют 980 об/мин (восьмая ступень «автомата»), дизель развивает 945 Нм крутящего момента и потребляет около 4,1 л./100 км (57.4 mpg US). Таким образом, на одном баке спорткар теоретически способен преодолеть более 3220 километров», – говорится в сообщении Trident.

Дизельный спорткар, который будут собирать на заводе в Норфолке по предзаказу, оценивается в 75 тысяч фунтов стерлингов (около 95 тысяч евро).

© carscoop.blogspot.com

Сообщение отредактировал [diesel] - 15.9.2012, 17:29

[[diesel]]

Cee'd for drift

Словацкое тюнинг-ателье Mito Motorsport модернизировало хэтчбек Kia cee'd предыдущего поколения, переместив дизельный двигатель автомобиля в багажное отделение, сделав хэтч заднеприводным.

Мощность стокового двухлитрового дизельного агрегата 2.0 CRDi подняли со 140 до 200 л.с., а крутящий момент с 305 до 520 Нм. В дальнейшем планируется форсировка до 300 л.с.

Для лучшей развесовки специалисты Mito Motorsport перенесли топливный бак и масляный радиатор в передную часть автомобиля. В результате соотношение распределения массы по осям у переделанного хэтчбека составило 43:57 в пользу задней оси.
Помимо технических изменений тюнеры разработали аэродинамический боди-кит, который состоит из юбки на передний бампер, воздухозаборника в капоте, расширителей колесных арок, нового заднего бампера и антикрыла в верхней части крышки багажника, с дополнительным воздухоотводом на месте регномера.

Выбор словацких тюнеров не случаен: в словацкой Жилине расположен автомобильный завод «Kia Motors Slovakia», на котором в числе прочих выпускают дизельные cee'd`ы. И специалисты тюнинг-ателье, думаю, имеют непосредственное отношение к этому заводу.

По задумке создателей drifting cee'd`а, автомобиль будет использоваться в различных спортивных мероприятиях, в том числе и соревнованиях по ралли и дрифту.

© motor.ru

Сообщение отредактировал [diesel] - 15.9.2012, 21:08

[[diesel]]

Моторная унификация BMW материализовалась

Компания BMW рассекретила семейство трехцилиндровых турбированных двигателей объемом 1,5 литра. Они будут использоваться на моделях MINI следующего поколения, переднеприводных BMW и, как ожидается, на заднеприводных вариантах 1- и 3-Series.

Дизельный трехцилиндровый мотор получил кодовое обозначение B37, а бензиновый — B38. По словам представителей BMW, эти агрегаты будут на 5 и 15 процентов экономичнее нынешних бензиновых и дизельных «четверок» серии N20 соответственно.

Новый бензиновый мотор может развивать от 120 до 200 л. с. (178 до 268 Нм), а дизельный — от 100 до 181 л. с. (225 до 300 Нм).

© http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars...engine-revealed

Подробнее об унификации дизельных и бензиновых моторов BMW вокруг "идеального" объёма в 0,5 л., как внутри своих семейств, так и между собой ---> http://www.smolensk-auto.ru/forum/index.ph...st&p=808252

[[diesel]]

Гибридный электротурбонаддув Audi V6 TDI

Ингольштадтцы распространили схематическое изображения дизеля V6 TDI с электрокомпрессором. Суть заключается в том, что турбокомпрессор (turbocharger) работает на средних и высоких оборотах, а электрический компрессор (electrically driven compressor) – на малых. Питается он от аккумулятора, который подзаряжается не только от ДВС, но и во время рекуперативного торможения или движения накатом. Таким образом, выходит, что «электроулитка» приводится «даровой» энергией.
Основные усилия были направлены на борьбу с турболагом и повышение приёмистости.
Еще один важный плюс решения – более скорый прогрев каталитических нейтрализаторов, которые за счёт укорочения длины аппайпа (вследствии отказа от низовой турбинки), быстрее выходят на рабочую температуру, снижая токсичность выхлопа.

В Audi пока не называют точные характеристики агрегата с электрической турбиной, а также не сообщают, когда подобная технология появится в серии.

© http://www.zr.ru/content/news/474905-audi_...rokompressorom/

[[diesel]]

Black Smoke Racing

EPUA Drifting Seinäjoki - Finland, 25-26.8

В крайний уикэнд августа команда BSR приняла участие в незапланированном дрифт-ивенте в финском Seinäjoki. Организаторы привлекли 26 участников и не менее 3 тыс зрителей.

BSR квалифицировалась 11-й.
В плэй-оффе Top 16-ти турбодизель под «веселящим» газом был непобедим- виктория!)

http://www.youtube.com/watch?v=W5T8E1-uKj0
.

NEZ, Riga, Latvia, 7-9.9

На завершающем этапе календаря BSR `12 года, прошедшем в Риге, команде не удалось преодолеть сито квалификации. С самого начало уикэнд не задался: оборвало болты левого заднего в практике, промахи с настройками всвязи с изменчивостью погоды.

http://www.youtube.com/watch?v=_B4-GP2LL3Q
.

PS: подготовка к следующему сезону уже в разгаре…с-класс "отстирали")

© blacksmokeracing.com
© facebook.com/blacksmokeracing

Предыдущие посты, посвящённые дизельной дрифт-команде Black Smoke Racing: 6 / 7 / 8 / 9

[[diesel]]

International Truck of the Year᾽2013

На крупнейшей выставке коммерческих автомобилей IAA в Ганновере состоялось награждение победителя конкурса International Truck of the Year᾽2013 (Международный грузовик 2013 года). Им стал обновленный Iveco Stralis с приставкой Hi-Way.

Одна из главных причин победы в том, что Iveco — первый производитель тягачей в Европе, который смог достичь норм Euro 6 только при помощи «мочевинной» нейтрализации (SCR), без системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), крайне чувствительной к качеству дизтоплива.

На втором месте — развозная серия Mercedes Antos, соданная на базе тягача Actros нового поколения: эти машины в Западной Европе придут на смену модели Axor.

Третьим стал, основательно обновленный, тягач Ford Cargo из Турции.

© http://trucks.autoreview.ru/news/6925/125520/

[[diesel]]

Volvo I-Torque

Отличие данного силового привода от стокового заключено в двух компонентах - наличие турбокомпаунда и автоматизированной кпп с двумя сцеплениями i-Shift 2, кстати впервые применённой на тягаче.

Благодаря первому компоненту крутящий момент вырос с 2300 Нм до 2800 Нм, но сузился диапазон максимального значения. И в целях более эффективного пользования этим диапазоном применен второй компонент - акпп i-Shift 2, способная сменять передачи за доли секунды.

http://www.youtube.com/watch?v=KBfkWTq-2_k
.

Производство силового привода Volvo I-Torque стартует осенью 2013 года.

© autoreview.ru

PS: Что такое турбокомпаунд и как он работает?