|
Навигация:
К началу
/Автоликбез
/Тюнинг
Шумоизоляция Оки собственными силами. Часть 2.
Автор:Сергей Кузнецов Шумоизоляция дверей («и снова грабли»), удачная шумоизоляция второй половины пола, задних колесных арок и боковых стенок, а также весьма успешная (на мой взгляд) ДОшумоизолирование моторного щита со стороны салона. А теперь обо все по порядку. Двери.Перед ШИ дверей, на руках я имел остатки (лист) вибропласта и никакого шумопоглотителя. Решив посмотреть, что есть из этой области на рынке, я обнаружил только материал с названием изоЛОН – и приобретя его, наступил опять на те же грабли, что и со строительным материалом схожей структуры – материал не имел никакого сходства с изотоном, который очень хорошо себя зарекомендовал на предыдущем этапе. Однако, посчитав, что изоЛОН это как – никак теплоизолятор (а вовсе не шумопоглотитель), я таки решил поставить его в двери поверх вибропласта для дополнительной теплоизоляции. Однако уже сейчас у меня назрели мысли в ближайшем будущем заменить его на нормальный шумопоглотитель. Но это пока в планах. Непосредственно сам процесс разборки дверей труда не представляет и детально описан в любом букваре по Оке. Сняв обшивку, я проклеил вибропласт изнутри на сторону двери (внешнюю), плюс немного на внутреннюю часть. Поверх этого посадил на двусторонний скотч полоски изоЛОНа, провозившись с этим все основное время. (Тем обиднее будет снимать его и клеить нормальный шумопоглотитель:-) ). Так как вибропласт я усиленно экономил, акустическая обработка дверей оказалась неполной – обычно в таких случаях вибропластом заклеивают все большие отверстия дверей для создания объема. Это опять таки будет видимо в доработках. После этого промежуточного этапа я уже более основательно подошел к поиску шумопоглотителя, который и был вскоре выбран и приобретен. Шумоизоляция второй половины пола, задних колесных арок и боковых стенокДля этого этапа я приобрел 4 листа вибропласта и 2 квадратных метра СТП-шного материала БИТОПЛАСТ 10. Этот материал имеет открытоячеистую структуру (поролон по сути), пропитан битумом (видимо) для влагостойкости, клеевой слой(!) и толщину примерно в сантиметр. СТП позиционирует его как прокладочный материал для устранения скрипов между пластиковыми изделиями. Однако по отзывам шумоизоляторов он являет весьма хорошим шумопоглотителем. Да и на сам СТП рекомендует его для монтажа поверх вибропласта на моторный щит салона – думаю, не в качестве прокладочного, а именно шумопоглатительного материала. Кстати, итоги моей ШИ только подтвердили это. Материалы для этого этапа я приобрел в установочном центре «Автомагия», там же немного проконсультировался с их специалистами по поводу акустической подготовки дверей, которую в будущем и планирую доделать. Процесс разборки второй половины салона труда не представляет. - освобождаем багажник - полностью складываем заднее сиденье (снимать не обязательно) - Поднимаем тонкую пленку под сиденье и скручиваем трубочкой (что б не мешала) - снимаем обивки под заними боковыми стеклами («топорики») После разборки я как обычно нарезанными кусками вибропласта заклеиваю весь металл пола и арок, а также в полости под задними стеклами. Поверх вибропласта на арки колес клею битопласт. Когда арки полностью сделаны, остается только собрать салон – тоже ничего сложного. ДОшумоизоляция моторного щита со стороны салона.После первого этапа моторный щит у меня уже был обработан изоТОНом, эффект от которого я заметил сразу. Однако процесс ШИ вобщем то затягивает, и имея на руках около метра битопласта, я подумал, а что будет, если положить его поверх изотона. Сказано – сделано, и вот я снова ковыряюсь под панелью и приклеиваю битопласт на изоТОН. Он клеится хорошо и крепко, так что проблем не возникает. О том, какой эффект это дало – чуть ниже. ИТОГИА теперь о результатах данного этапа. Так как никакой шумометрической аппаратурой я не пользовался, остается только субъективные оценки. В связи с тем, что после небольшого фиаско первого этапа (когда поверх вибропласта сначала был наклеена строительная «пенка» типа изоЛОНА, а потом заменена на изоТОН) я старался не обманывать самого себя, поэтому думаю, что оценка будет близка к истине. Итак: 1. Самое первое изменение, которое я заметил, повернув ключ, это, конечно, звук двигателя – он изменился, став ещё тише и приятнее. В диапазоне до 2.5 тыс. он практически не напрягает, к 3-4 все таки в нем появляются высокие нотки, а потом они переходят в какую-то другую тональность (уже приятнее). Так что эффект мне понравился. 2. После начала поездки по нашим дорогам появилось ощущение, что повеска стала значительно мягче (!) глотать кочки, которые уже не отражаются на пятой точке и зубах. Особенно понравились новые ощущения при переезде через трамвайные рельсы – совсем другое дело! Думаю, здесь эффект от вибропласта (который гасит колебания по кузову) и из-за его дополнительной массы. Кроме того, уменьшился гул от шин и дороги во время движения. Финансовые затраты:Если считать только те материалы, которые пошли в дело (без рулона изоЛОНа и скотча в частности, приобретение которых я считаю крайне бестолковым делом), итоги таковы: - 4 листа вибропласта – 1500 р. (да, вибропласт дороговат, и уже после покупки я узнал место, где оптом от 10 листов можно было бы заказать листы за 260 р., но как говорится, поезд ушел.)
- 2 метра битопласта 10 – 800 р. (по поводу других цен на него не знаю, не встречал, но материал действительно толковый)
Итого: 2300 р. Остатки: пол листа вибропласта и ? метра вибропласта ЗаключениеКак известно, тюнинг – это своего рода болезнь, шумоизоляция тем более:-). Из того, что наметил на будущее – доведение до ума дверей, устранение разных «сверчков», да и задняя дверь осталась необработанной. Если есть какие либо вопросы – пишите в форум или на мыло. Удачи!
|
Nissan Tiida
Ford Focus
