Езда в тишине

Езда в тишине - Роскошь?!.. или как бороться с шумом?

В статье конкретные названия вибропоглащающих материалов будут заменены на «ВИБРОПОГЛАТИТЕЛЬ», шумопоглащающих – на «ШУМОПОГЛАТИТЕЛЬ», прокладочных и антискрипных - на «АНТИСКРИП». Всё это сделано для того, что бы не «привязывать» читателя к какому либо определённому материалу! Существует множество аналогов!! (по свойствам, характеристикам и ценовой политике и т.д.) Правильно будет дать читателю самому выбрать тот или иной, подходящий ему материал!

С тех пор как появился автомобиль, люди ищут способ избавиться от присущего ему шума, ставшего неотъемлемой чертой нашего времени. Несомненно, приятно, что на рев вашего двигателя обращают внимание те, кто не едет, но гораздо приятнее, когда в салоне можно, негромко разговаривая с пассажиром, наслаждаться хорошей музыкой. Когда в машине ничего не скрипит и не действует на нервы, поездка превращается в приятное, успокаивающее душу времяпрепровождение.

Шумоизоляционная обработка автомобиля давно уже вышла из разряда "элитных" услуг. Простейшую "антишумовую амуницию" многие автомастерские предлагают без привязки к установке аудиоаппаратуры – ездить в машине без лишнего дребезга приятно не только любителям музыки. Для этого, как правило, используются сравнительно недорогие комплекты материалов для отечественных машин. При установке дорогих аудиосистем, где в борьбе с шумами требуется достичь действительно максимально хороших результатов, до сих пор правили бал импортные Dynamat, V-Block, PROCON и другие материалы. Но требования отечественного рынка заставили искать более дешевые способы решить проблему борьбы с шумом. Существует несколько различных подходов к шумоизоляции. Первый основан на использовании готовых комплектов, таких как, например, Noisebuster. В него входят заранее вырезанные куски разных материалов и схема автомобиля, на которой показано, в каких местах их клеить. Комплекты сделаны специально под определенную марку машины, так что думать здесь особенно не нужно – клей по схеме, и все. Этот сравнительно простой путь позволяет снизить уровень шума примерно на 3 дБ, или приблизительно в полтора раза. (Из практики: способ менее популярный и относительно дорогой!) …В автомобиле становится комфортнее, но многим клиентам хочется большего, особенно при шумоизоляции машин, в которых устанавливают хорошую аудиосистему. В таком случае клиенту обычно предлагают импортные материалы, а стоимость услуги сразу подскакивает в разы!

При инсталляции "продвинутых" аудиосистем владельцы и отечественных машин, и недорогих иномарок зачастую могут позволить себе потратить на шумоизоляцию не больше 300-500 долларов. Именно в такую сумму выливается практически полная обработка автомобиля при использовании отечественных материалов. Основное требование к материалам – возможность добиться действительно хороших результатов, сопоставимых с "дорогой" шумоизоляцией на основе импортных материалов. В отличие от готовых комплектов, которые сделаны скорее для самодельщиков, эти материалы поставляются в профессиональной упаковке – листах и рулонах (так удобнее работать при покрытии больших поверхностей). 

Чтобы эффективно бороться с шумом, необходимо разобраться в причинах, способствующих его возникновению!

Природа шумов и вибраций в автомобиле разная: разные источники, разные частотные спектры, разная интенсивность. Вибрацию панелей и крыши вызывает малая жёсткость кузова на самых низких частотах. Мощность шумов при этом колеблется в области между самыми низкими частотами и нижней границей средних частот. Таким образом, многие детали автомобилей испытывают вибрацию и являются дополнительными источниками шума. Самая большая проблема при борьбе с внешним шумом – это то, что металл кузова является прекрасным проводником звука.  В этом легко убедиться, стукнув по любому металлическому предмету.  Соответственно, каждый удар коромысла по клапану, вращение подшипника, каждый удар подвески и амортизатора через буфер передает на кузов и в окружающее пространство свой звук. Добавьте к этому шум и дребезг от пластиковых панелей, шум от вентилятора, нагнетающего воздух. Каждый из них работает в своем частотном диапазоне и создает в салоне тот особый звуковой фон, который действует на нервы. Естественно, что не существует и "универсальных" материалов, которые одинаково хорошо снижают шумы на всех частотах. Так что лучший способ – использовать многослойное покрытие, где каждый слой имеет свои определенные свойства. Одни материалы обладают хорошими демпфирующими свойствами – будучи приклеенными, к пластмассовой панели или к тонкому листовому металлу, они увеличивают его массу и снижают частоту резонанса. Другой механизм лежит в основе материалов из вискозоэластичных компонентов, преобразующих энергию "шумовых" колебаний в тепловую. После обработки вместо громкого звона вибрирующий элемент уже издает намного более тихий и глухой звук, амплитуда которого быстро затухает. Кроме демпфирования, на пути шумов ставят преграду, используя материалы с алюминиевым или свинцовым слоем. Такой тип изоляции называют sound barrier. Часто они выступают в роли своеобразного акустического экрана. И, наконец, третья группа материалов просто поглощает звук, попавший или возникший в салоне, – обычно это мягкие пенистые полимерные материалы. Хочу отметить такие  эксплуатационные и технологические свойства, как адгезия и стойкость клеевого слоя, и удобство монтажа. Это наиболее важные моменты, которые влияют при выборе того или иного материала!

Как эта идея реализована на практике?

Практика! Салон автомобиля сначала полностью разбирается: снимаются сиденья, обшивка потолка и дверей, торпеда. "Раздетый" до голого металла автомобиль готов к обработке. Первый слой – из «вибропоглотителя». Гасим вибрацию! Хорошо подходит для обработки пола, тоннеля, дверей, перегородки моторного отсека, крыши, крышек капота и багажника. Отлично гасит резонансы не только металлических, но и пластмассовых панелей. При обработке поверхностей кузова мы исключаем контакт метала с влагой и воздухом!!  Поэтому  «вибропоглотитель» еще и играет роль дополнительного антикоррозийного покрытия. Он надежно держится практически на любой поверхности. Хорошо гасит низкочастотную составляющую шумового спектра: гул кузова, шумы от подвески. Перед нанесением материала обрабатываемую поверхность нужно обезжирить  и дать подсохнуть 5-10 минут. Следующий слой – из «Шумопоглотителя». Он имеет пористую основу! Дело в том, что пористые материалы, ко всему прочему, способствуют сохранению температуры в салоне, как зимой, так и летом. Меньше усилий тратит кондиционер на поддержание температуры в салоне – меньше расход топлива. К тому же, не выпадает конденсат на металле при перепадах температуры за бортом. Думаю, никого не нужно убеждать в том, насколько это полезно для автомобиля. Чаще всего применяются три варианта разной толщины: 2, 4 или 8 мм. Он также имеет липкий слой и клеится поверх «Вибропоглотителя» При желании достичь максимального эффекта используют схему укладки типа: СЕНДВИЧ (Вибропоглотитель-Шумопоглатитель-Вибропоглатитель) Однако при дефиците денежных знаков можно ограничиться и двумя слоями (Вибропоглотитель-Шумопоглатитель). Внимание!  с толщиной не надо перебарщивать, предварительно всё, обдумав и предусмотрев. Ведь после укладки материала обшивка должна встать на место.

Устранение скрипов! При более тщательной обработке места соприкосновения металла и пластика обрабатываются «Антискрипом». Стыки между деталями из пластика и дверных панелей обрабатываются и по возможности укрепляются для устранения скрипа и дребезжания. Особое внимание уделяется звенящим деталям механизмов отпирания дверей и стеклоподъемников. Стоимость работ при подобной "ловле сверчков" немного увеличивается. Тем не менее, на фоне общего снижения шума даже незначительное дребезжание на отдельных участках наших дорог вызывает раздражение.

Стоит ли тратить деньги? Возможно, у кого-то возникнет вопрос: стоит ли тратить на антишумовую обработку деньги? При продаже машины этого не оценят, а шум автомобиля стал неотъемлемой чертой нашего времени. При том спросе на данный вид услуг, который наблюдается сейчас, продать года через два свою машину будет гораздо проблематичнее, если она ничем не отличается от серийной. Вместе с тем машина с характерными тюнинговыми наворотами вряд ли долго задержится в рубрике продаж. И обработка кузова и салона, способная снизить шум при движении,– один из наиболее распространенных сейчас способов придать машине индивидуальность и комфортность.

Микроавтобусы и минивэны. Популярной стала обработка для микроавтобусов и минивэнов, а также недорогих внедорожников. Увы, конвейерная сборка не позволяет в полной мере избежать неточностей подгонки и устранить возможные резонансы. Большинство автомобилей не имеет никакой шумоизоляции или выполнена она весьма условно. По этой причине результат, который удается достичь, весьма впечатляет. Когда после обработки запирание дверцы не отзывается грохотом по всему корпусу, а сообщает о себе лишь легким солидным клацанием, присущим самым дорогим автомобилям, у хозяина всегда повышается настроение. Недовольных и разочарованных практически не бывает. Комфорт при эксплуатации автомобиля стоит того, чтобы на него потратиться.

Недостатки! Из недостатков вышесказанного, могу отметить только одно: – Шумоизоляцию вашего авто никто не сделает даром!  Тем не менее, желание ездить в более комфортной обстановке привело к тому, что данный вид услуг пользуется довольно большой популярностью.

Подытожил: Martin (Smolensk).